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¿Son realmente los coches de hidrógeno la movilidad del futuro?

colegiocristoreyescolapios — Mon, 12 May 2025 21:41:01 +0000

Hoy en día, una de las noticias más repetidas y valoradas en el ámbito científico-tecnológico es la posibilidad de usar coches de hidrógeno como alternativa ecológica a cualquier otro tipo de combustible. ¿Puede ser que esa afirmación no sea del todo correcta?

Todo el mundo habla de sustituir los coches de gasolina y diésel por coches eléctricos o de hidrógeno. Está claro que el futuro pasa por estas dos opciones, pero, ¿en qué sentido, y cómo podemos hacerlo de manera más eficiente?

La gran diferencia entre coches eléctricos y de hidrógeno está en su forma de funcionar. Los coches eléctricos (BEV) cogen la energía de una batería recargable que constantemente hay que recargar en estaciones de servicio (que ya están disponibles en muchos lugares y países, y a un precio asequible). Los coches de hidrógeno, por otra parte, generan ellos mismos la energía al separar moléculas de agua en átomos de hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis, y lo que se recarga es el propio hidrógeno. En toda Europa se calcula que hay 228 estaciones de recarga de hidrógeno, la mayor parte en Alemania, pero en Asia se está apostando fuerte por el hidrógeno y se espera llegar al millón de coches en 10 años solamente en China.

Las empresas de hidrógeno esperan que este país y Japón aceleren la producción y abran el mercado de hidrógeno para empezar a globalizar este producto.

¿Qué es lo que marca la diferencia entre ambos tipos de coche?

La electrólisis tiene una gran desventaja a día de hoy. Se calcula que a la hora de utilizarse como combustible en carretera, la eficacia de este proceso no llega al 38%. El hidrógeno es caro (hasta tres veces más) y complicado de transportar y almacenar. Esto se debe a la ausencia de infraestructuras, ya que la falta de coches no genera inversión, y si no hay instalaciones no se producen coches de hidrógeno. Sin embargo, el único residuo que deja la electrólisis es vapor de agua, que puede volver a usarse para el mismo proceso.

Los coches eléctricos, en cambio, cuentan con muchas más infraestructuras debido a que su uso está muy generalizado. La electricidad es más barata y rápida de gestionar que el llamado hidrógeno verde. Aún así, la electricidad genera residuos y emisiones contaminantes, no como el hidrógeno.

Los coches de hidrógeno pueden contar hasta con el doble de autonomía que un coche eléctrico. Asimismo, los tiempos de carga de un coche de hidrógeno son de 5 minutos, no las horas que puede llegar a costar la recarga de una batería. Esto demuestra que en el caso de lograr la infraestructura necesaria, es más rentable usar coches de hidrógeno.

Eso sí, según la última cumbre del Foro Económico Mundial, celebrado en 2024, la Comisión Europea ha destacado que para no andar a la zaga de China y Japón se necesita lograr una auténtica paridad entre combustibles fósiles y de hidrógeno antes de 2035. Para ello, lo más importante es conseguir mejorar ese 38% de eficiencia energética que se logra con la electrólisis.

España cuenta ya con planes oficiales para convertirse en una potencia mundial exportadora de hidrógeno. Se está planeando la construcción de unos 800 km de hidroductos en el territorio peninsular para exportar el hidrógeno obtenido en plantas españolas a Alemania y Francia. Además del impacto económico que podría tener esto en nuestro país, se lograría un gran avance en la forma de entender y tratar el hidrógeno para lograr esa paridad con los combustibles fósiles.

En definitiva, si se apuesta fuerte por el sector del hidrógeno verde y se investiga la optimización de la electrólisis se puede encontrar una fuente de energía limpia, renovable literalmente (su residuo es vapor de agua que puede volver a usarse) y prácticamente infinita. Con esto podemos potenciar la economía y ser amigables con el medio ambiente. El tiempo dirá si lo logramos.

Todo lo que sea una alternativa sostenible a la gasolina y el diésel es algo bueno para el planeta. Lo esperado es que España encontrara una fuente de ingresos como ésta de forma sostenible. Si en Asia están apostando por este sector, en Europa deberíamos hacer lo mismo para no estar por detrás de ellos. Podriamos así conseguir suavizar la crisis energética y tener las generaciones futuras un coste de vida algo más barato y, por supuesto sería una ayuda para la conservación de nuestro planeta.

BIBLIOGRAFÍA

ttps://elpais.com/extra/energias-renovables/2024-11-10/retos-para-que-fluya-el-hidrogeno-renovable.html

https://es.euronews.com/next/2022/09/21/son-los-coches-de-hidrogeno-mejor-opcion-que-los-vehiculos-electricos

https://elpais.com/economia/negocios/2024-10-22/espana-sube-su-ordago-sobre-el-hidrogeno-verde.html

https://spain.representation.ec.europa.eu/noticias-eventos/noticias-0/discurso-especial-de-la-presidenta-von-der-leyen-en-el-foro-economico-mundial-2025-01-21_es

Autor: Guillermo Sánchez Hué. 4º de ESO Cultura Científica

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“La movilidad sostenible” … ¿Realmente es sostenible?

colegiocristoreyescolapios — Mon, 12 May 2025 20:59:53 +0000

Antes de comenzar debemos remontarnos al inicio del coche eléctrico, en 1888, en Alemania. Este automóvil constaba de un motor de 0 ‘7 kW que podía alcanzar hasta los 15 km/h. Aunque parezcan números mediocres para un coche, teniendo en cuenta que el Flocken Elektrowagen utilizaba una batería de 100 kgs, no eran nada malos. Ya conociendo brevemente el inicio del coche eléctrico, adentrémonos en la controversia más reciente : el bulo que lleva circulando varios años: El coche eléctrico no contamina.

Pues bien, esto no es del todo cierto, ya que todo el proceso que se lleva a cabo para construir un coche eléctrico es bastante más contaminante que el de un coche de energías fósiles. Para poder construir un coche eléctrico, se debe tener en cuenta la fabricación de las baterías, las cuáles son las encargadas de almacenar la electricidad y proporcionarla a la hora de su uso.

Pero hay un pequeño problema: Los materiales. Estos son conocidos por la contaminación que causan (Litio y cobalto) y la dificultad de extracción. Estas extracciones normalmente se llevan a cabo en países subdesarrollados y se usa una gran cantidad de agua, lo cual no es beneficioso para el medioambiente.

A lo largo de estos años, la venta de los Tesla (En concreto el model 3) se ha disparado, debido a que mucha gente cree que la compra de estos vehículos será beneficiosa para el medioambiente.

No mucha gente conoce el verdadero impacto de estos vehículos sobre la cada vez más contaminada tierra. Así que debemos encontrar una solución a este problema.

Las emisiones estimadas a la hora de producción, son de alrededor de 9 toneladas de CO2 por cada Model 3 y hasta 13 toneladas de CO2 por batería fabricada. Es un dato sorprendente, ya que Tesla alega que son una marca que ha conseguido disminuir “20 millones de toneladas métricas en 2024”, pero si llevamos a cabo los cálculos la cifra sólo será positiva, ya que la fabricación de los modelos Tesla puede llegar a producir 22 toneladas/modelo, lo cual es bastante alarmante.

Lo triste, es que esta realidad no es mostrada actualmente, lo que hace que mucha gente crea que no hay ningún impacto medioambiental a la hora de usar un coche eléctrico. Elon Musk, creador de Tesla es actualmente la “mano derecha” de Trump, ya que le ha ayudado en su triunfo en las elecciones de 2024. Esto va suponer que Trump realice favores a Musk debido a su ayuda; lo que es muy preocupante, ya que como bien sabéis, cuenta con el mandato de Tesla y con el poder del coche eléctrico en el mundo.

Esta situación va a afectar en diferentes aspectos, entre ellos la posibilidad de elección entre diferentes energías renovables que se puedan utilizar en el transporte. Por ejemplo, el uso del gas natural, de muy fácil extracción, a diferencia del litio o cobalto.

Pero actualmente, se ha generado en el mundo del transporte de autobuses un gas mucho más renovable y “eco-friendly”, el gas renovable o bio-metano, un gas extraído de los desechos de las ciudades y que es una de las mejores alternativas.

La empresa que más lo ha promocionado y que tal vez encuentres en España, es Scania, una multinacional sueca encargada de la producción de autobuses y camiones de diferentes energías. Uno de los primeros buses utilizados, fue en Zaragoza y recorrió 6000 kms de manera efectiva, demostrando que el biometano es una opción viable para acabar de una vez con el cambio climático, que atormenta nuestro futuro. Hay que tener en cuenta que es un proyecto inicial, pero que tiene resultados prometedores, entre ellos una significativo ahorro de Co2 y que a diferencia del coche eléctrico, este solo tarda en recargarse 5 minutos.

Hyundai Nexo, primer coche de la marca que usa una pila de hidrógeno para moverse.

Conclusión: los coches eléctricos no tienen un impacto tan positivo sobre la tierra, ya que para producir los componentes necesarios debemos generar una gran cantidad de Co2, elemento que se debe evitar producir. Así que teniendo en cuenta estos datos, debemos cuidar mucho nuestra decisión a la hora de elegir un coche eléctrico, debemos siempre imformarnos del impacto real de estos “ecológicos” eléctricos, cada vez más populares.

BIBLIOGRAFÍA

Autor: Markel Cotera Martínez. 4º ESO Cultura Científica

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