En los últimos años, la tecnología ha cambiado por completo la manera en que vivimos, trabajamos y nos movemos. Los avances en el campo de la inteligencia artificial y la tecnología han transformado radicalmente los distintos sectores, y el transporte no es una excepción. Los vehículos autónomos representan una de las innovaciones más prometedoras, con un gran potencial capaz de revolucionar la movilidad, reducir accidentes y optimizar la eficiencia del transporte.

Sin embargo, también se plantean nuevos desafíos, desde cuestiones de seguridad hasta dilemas éticos relacionados con la toma de decisiones de la inteligencia artificial. En este artículo, vamos a explicar los beneficios y riesgos del transporte autónomo, así como los dilemas morales y legales que implica su uso.

Las ventajas del transporte autónomo

Uno de los principales beneficios de los vehículos autónomos es la seguridad vial. Según estudios, la mayoría de los accidentes de tráfico son causados por errores humanos, como distracciones, fatiga o conducción bajo los efectos del alcohol. La inteligencia artificial, en teoría, puede eliminar estos factores de riesgo al trabajar con una precisión y rapidez imposibles para los humanos. Sensores avanzados, radares y algoritmos de “machine learning” permiten a los coches autónomos analizar el entorno en tiempo real y anticiparse a posibles peligros.

Otra ventaja clave es la eficiencia en el tráfico. Los sistemas autónomos pueden comunicarse entre sí y optimizar el flujo vehicular, reduciendo atascos y mejorando la movilidad urbana. Además, la automatización del transporte podría disminuir las emisiones contaminantes si se combina con tecnologías de energía limpia, promoviendo un modelo de movilidad más sostenible. Empresas y sectores logísticos también se beneficiarían, ya que los camiones autónomos pueden operar sin interrupciones, reduciendo costes y mejorando la eficiencia en la cadena de suministro.

La accesibilidad es otro aspecto relevante. Personas con movilidad reducida o discapacidades podrían contar con vehículos autónomos para desplazarse con independencia, mejorando su calidad de vida. Esto marcaría un avance significativo en la inclusión dentro de las ciudades inteligentes del futuro.

Riesgos y desafíos del transporte autónomo

A pesar de sus ventajas, la implementación de vehículos autónomos también plantea importantes desafíos. Uno de los principales es la seguridad tecnológica. Aunque la IA puede reducir los errores humanos, también está expuesta a fallos en su software o vulnerabilidades en la ciberseguridad. Los coches conectados a Internet pueden ser blanco de ataques informáticos, lo que podría poner en riesgo la seguridad de los pasajeros e incluso permitir la manipulación remota de los vehículos.

Otro riesgo significativo es la transición del empleo. La automatización del transporte podría afectar a millones de trabajadores en sectores como el taxi, el transporte de mercancías o la conducción profesional. Si bien la tecnología generará nuevos empleos en ingeniería y desarrollo de software, también es necesario planificar estrategias de reconversión laboral para evitar un impacto negativo en la economía y la sociedad.

También existen preocupaciones legales y éticas. En caso de un accidente, ¿quién es el responsable? Actualmente, la legislación sobre vehículos autónomos está desarrollándose y varía según el país. Decidir de quién es la responsabilidad en incidentes donde un coche autónomo esté involucrado sigue siendo un reto.

El dilema de la toma de decisiones de la IA

Uno de los debates más complejos en torno a los vehículos autónomos es su toma de decisiones en situaciones críticas. Un coche con inteligencia artificial podría verse obligado a elegir entre dañar a un peatón o poner en riesgo a sus ocupantes. ¿Cuáles deben ser los criterios para tomar estas decisiones? Este dilema ético, conocido como el «problema del tranvía», ha sido un tema de estudio por parte de investigadores en ética y tecnología.

Empresas como Tesla y Waymo han desarrollado algoritmos para minimizar riesgos, pero la programación de un «código moral» en los vehículos sigue siendo algo controvertido. Algunas propuestas sugieren que las decisiones de la IA se basen en estadísticas de supervivencia, mientras que otras defienden que los pasajeros puedan elegir sus preferencias éticas antes del viaje. Sin embargo, esto da lugar a problemas de desigualdad y discriminación.

Además, la confianza del público en la tecnología es fundamental para su ello. Muchas personas se niegan a la idea de  dejar su seguridad en manos de una máquina, lo que puede ralentizar la integración de los vehículos autónomos en la sociedad. La transparencia en el desarrollo de la IA, junto con regulaciones claras, son clave para generar confianza en la tecnología.

Impacto socioeconómico del transporte autónomo

La llegada de los vehículos autónomos no solo cambiará la manera en que nos desplazamos, sino que también tendrá consecuencias importantes en la economía y la sociedad. La automatización del transporte podría afectar a millones de personas que trabajan como conductores profesionales, desde taxistas hasta transportistas. Sin embargo, al mismo tiempo, abrirá oportunidades en áreas como el desarrollo de software, el mantenimiento de estos sistemas y la gestión de infraestructuras especializadas.

Otro punto a considerar es el costo de implementar esta tecnología. En la actualidad, los vehículos autónomos requieren una gran inversión debido a la sofisticación de sus sensores, inteligencia artificial y sistemas de conectividad. Esto podría hacer que, en un principio, solo las grandes empresas o personas con mayor poder adquisitivo puedan acceder a ellos, dejando a una parte de la población sin la posibilidad de aprovechar sus beneficios. A medida que la tecnología avance y se abaraten los costos de producción, es probable que estos vehículos se vuelvan más accesibles para todo el mundo, pero este proceso tomará tiempo.

Las ciudades también deberán adaptarse a esta nueva forma de movilidad. Será necesario desarrollar infraestructuras como semáforos inteligentes, carriles exclusivos para vehículos autónomos y estaciones de carga para los modelos eléctricos. Estas modificaciones implicarán una gran inversión tanto para los gobiernos como para empresas privadas, lo que podría generar desigualdades entre ciudades con mayores recursos y aquellas con menos capacidad para modernizarse.

A nivel social, la automatización del transporte cambiará la relación de las personas con la movilidad. Al reducirse la necesidad de tener un auto propio, podrían popularizarse los modelos de transporte compartido y bajo demanda, disminuyendo la cantidad de vehículos en circulación y mejorando la calidad del aire en las ciudades. Sin embargo, esto también podría aumentar la dependencia de empresas tecnológicas privadas, lo que plantea desafíos en cuanto a regulación y protección de los datos de los usuarios.

Conclusión

El transporte autónomo representa un avance tecnológico con el potencial de mejorar la seguridad vial, la eficiencia y la accesibilidad. Sin embargo, también plantea grandes desafíos relacionados con la seguridad, la regulación y la ética. La clave para que se implemente de manera exitosa es encontrar un equilibrio entre los beneficios de la automatización y saber gestionar sus riesgos. A medida que la tecnología avanza, es crucial que se acerquen estas cuestiones de manera responsable a la población, para asegurar que el futuro de la movilidad sea no solo inteligente, sino también seguro, ético y de fiar.

Referencias

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https://amplifyradio.com/el-impacto-de-la-ia-en-los-vehiculos-autonomos-mas-alla-del-conductor-humano

https://repositorio.comillas.edu/xmlui/bitstream/handle/11531/46698/TFG-%20Guilleuma%20Gonzalez%2C%20Patricia.pdf?sequence=1

https://www.grupogemis.com.ar/wp-content/uploads/2019/05/SyO_V_VehiculosAutonomas.pdf

https://movilidadconectada.com/2020/07/21/vehiculos-autonomos-niveles-e-impacto-social

https://www.esmartcity.es/2024/05/03/concluye-proyecto-autobus-autonomo-eficiente-digizity-probado-zaragoza

Autores: Alba y Hugo Cantero Pérez. 4º ESO Cultura Científica

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El origen de estos dispositivos se encuentra en el ámbito militar, donde comenzaron a emplearse en misiones estratégicas, como vigilancia y ataque. No obstante, su funcionalidad pronto se amplió a sectores civiles, destacando su relevancia en la captación de imágenes. Además, han adquirido protagonismo en la distribución de mercancías y movilidad aérea, convirtiéndose en un recurso clave para optimizar tareas y mejorar el rendimiento en distintas actividades.

Evolución y tendencias actuales

La evolución de estos dispositivos ha sido vertiginosa gracias a los avances tecnológicos, que han mejorado su estabilidad, duración operativa y exactitud en la navegación. Actualmente, se han convertido en un recurso esencial para la distribución de bienes, el monitoreo de estructuras y la administración de datos. Los modelos más livianos han sido optimizados con mayor capacidad de transporte y la integración de inteligencia artificial, permitiendo su adaptación en entornos urbanos avanzados y el ámbito del transporte.

Ventajas del uso de drones en la logística

Disminución de costos logísticos, al prescindir del transporte terrestre, acortar los plazos de distribución y minimizar los gastos relacionados con el personal y el consumo de combustible. La mayoría de estos dispositivos, al ser eléctricos, también favorecen un menor uso de energía en comparación con los medios convencionales.

Rapidez en el reparto de mercancías, su capacidad para evitar la congestión vial y alcanzar directamente los destinos sin depender de trayectos establecidos les otorga una gran eficiencia. En áreas alejadas o con difícil acceso, donde los métodos tradicionales enfrentan obstáculos físicos o distancias extensas, estos equipos consiguen completar envíos en menos tiempo, aumentando la capacidad de respuesta en la cadena de suministro.

Menor impacto ecológico, debido a su funcionamiento basado en electricidad y su bajo consumo energético, contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes frente a los automóviles impulsados por derivados del petróleo. Este aspecto resulta fundamental en las estrategias medioambientales adoptadas por numerosas empresas de transporte, alineándose con las metas de sostenibilidad y reducción de la huella de carbono.

Empresas pioneras en el uso de los drones

Amazon Prime Air es uno de los proyectos más populares que utiliza drones para la distribución de paquetes. Aún en etapa de prueba, este sistema promete reducir los plazos de entrega a menos de 30 minutos en ciertas áreas urbanas de Estados Unidos, Italia y el Reino Unido. Amazon ha invertido en mejorar la capacidad de carga y la autonomía de sus drones, lo que les permite llevar a cabo entregas ágiles en el tramo final del recorrido.

Zipline utiliza drones para repartir suministros médicos, y ha transformado el uso de estos dispositivos en lugares remotos, especialmente en África. Su innovador servicio de transporte de materiales médicos ha sido crucial para salvar miles de vidas en situaciones críticas. El éxito de Zipline ha servido como ejemplo, motivando a otros países a implementar modelos de entrega similares en zonas de difícil acceso.

El Hyperloop: Cómo revolucionará el tránsito en las ciudades.

El Hyperloop es una revolucionaria solución de transporte que tiene el potencial de transformar la manera en que nos movemos dentro de las urbes. Este sistema emplea tubos de baja presión para propulsar cápsulas a velocidades muy altas, lo que minimiza notablemente los tiempos de traslado.

Una de las ventajas más destacadas del Hyperloop es su capacidad de alcanzar hasta 1200 km/h. Esta velocidad, junto con la eficiencia energética de la tecnología, lo convierte en una alternativa considerablemente más rápida y respetuosa con el medio ambiente frente a los métodos convencionales de transporte urbano. Además, al operar de forma independiente, elimina los problemas de tráfico y retrasos que afectan a las ciudades densamente pobladas.

El Hyperloop no solo destaca por su rapidez, sino también por su sostenibilidad. Se alimenta de fuentes de energía renovables, como la solar, lo que contribuye a reducir las emisiones de CO2. Esta característica es vital en un contexto donde el cambio climático y la polución atmosférica son desafíos urgentes en las áreas metropolitanas. Implementar este sistema podría ser un avance crucial hacia un futuro más ecológico. Se espera que el Hyperloop esté completamente operativo a nivel comercial en 2026.

Drones impulsados por hidrógeno: Hogreen Air

Este dispositivo aéreo ha sido concebido para realizar tareas de exploración y monitoreo, utilizando hidrógeno tanto en su forma líquida como gaseosa, lo que le otorga una impresionante autonomía. En una exhibición reciente, el dron fue controlado remotamente desde Corea del Sur mientras realizaba un vuelo a más de 9.000 kilómetros, en Alemania. Además, llevó a cabo un vuelo autónomo desde los Estados Unidos, siendo supervisado a más de 5.600 kilómetros de distancia.

El sistema de comunicación que utiliza integra radiofrecuencia y las tecnologías LTE/5G, lo que asegura su manejo desde cualquier lugar del planeta, siempre que exista conexión a una red móvil. Las pruebas realizadas muestran una conectividad altamente eficaz.

Hogreen Air se centra en optimizar la eficiencia de los drones destinados a aplicaciones comerciales, promoviendo además el uso de fuentes de energía renovables. Su tecnología, que emplea celdas de combustible con membrana de electrolito polimérico (PEM), transforma el hidrógeno en energía de forma silenciosa, sin producir contaminantes. El único desecho generado en este proceso es vapor de agua.

La mayor densidad del hidrógeno en su estado líquido frente a su forma gaseosa permite que el dron tenga una mayor duración de vuelo. En comparación con dispositivos que operan con baterías de litio, que tienen una autonomía de entre 10 y 30 minutos, el modelo de Hogreen Air puede volar durante más de 14 horas, lo que lo hace perfecto para misiones largas y de gran importancia.

El empleo de hidrógeno como fuente energética en aeronaves no tripuladas tiene el potencial de revolucionar este sector. Hogreen Air está a la vanguardia de este cambio, trabajando junto a empresas especializadas para crear drones con mayor rendimiento y eficiencia. Su colaboración con Intelligent Energy impulsa la investigación y desarrollo de celdas de combustible más potentes, abriendo así nuevas posibilidades en la aviación autónoma.

Referencias

https://inspenet.com/noticias/hogreen-air-el-dron-propulsado-por-hidrogeno

https://www.delsatinternational.com/drones-transporte-logistica

https://a21.com.mx/innovacion/2019/04/09/bomberos-usan-drones-para-salvar-vidas

Autora: Vega Saló Terrazas

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Además, la noticia fue replicada por medios de comunicación de prestigio internacional, como BBC, The New York Times y El País, lo que refuerza su credibilidad. Estos medios suelen contrastar la información con expertos antes de publicarla, lo que reduce el riesgo de errores o desinformación.

La noticia afirma que se ha descubierto un exoplaneta, llamado TOI-700 d, ubicado en la «zona habitable» de su estrella. Esto significa que el planeta se encuentra a una distancia de su estrella donde las temperaturas podrían permitir la existencia de agua líquida, un elemento esencial para la vida tal como la conocemos.

Datos técnicos del planeta:

• Tamaño: TOI-700 d es aproximadamente un 20% más grande que la Tierra.
• Masa: Se estima que tiene una masa similar a la de nuestro planeta.
• Distancia: Está ubicado a unos 100 años luz de la Tierra, en la constelación de Dorado.
• Método de detección: Fue descubierto mediante el método de tránsito, que consiste en observar las pequeñas disminuciones en el brillo de una estrella cuando un planeta pasa frente a ella.

Condiciones de habitabilidad:

Aunque el planeta se encuentra en la zona habitable, esto no garantiza que sea habitable. Factores como la composición de su atmósfera, la presencia de agua y la actividad de su estrella son determinantes. Por ahora, los científicos solo pueden especular sobre estas condiciones basándose en modelos computacionales.

Contextualización del descubrimiento

El descubrimiento de TOI-700 d es significativo por varias razones:

1. Avance científico: Este hallazgo demuestra la capacidad de los telescopios modernos, como TESS, para detectar planetas pequeños y rocosos similares a la Tierra. Esto abre la puerta a futuros descubrimientos de planetas potencialmente habitables.
2. Búsqueda de vida extraterrestre: Aunque no se ha encontrado evidencia de vida en TOI-700 d, su descubrimiento refuerza la idea de que podrían existir otros mundos capaces de albergar vida en nuestra galaxia.
3. Inspiración para la sociedad: Noticias como esta despiertan el interés por la ciencia y la exploración espacial, especialmente entre los jóvenes. Además, nos recuerdan lo vasto y misterioso que es el universo.

– Limitaciones y precauciones

Es importante destacar que, aunque el descubrimiento es emocionante, aún hay muchas incógnitas por resolver. Por ejemplo:

• No se sabe con certeza si TOI-700 d tiene una atmósfera ni cuál es su composición.
• La distancia de 100 años luz hace imposible visitar el planeta con la tecnología actual.
• La «habitabilidad» es solo una posibilidad teórica basada en las condiciones actuales de la estrella y el planeta.

Por lo tanto, es crucial no sacar conclusiones precipitadas y esperar a que futuras investigaciones confirmen o descarten estas hipótesis.

Conclusión

La noticia sobre el descubrimiento de TOI-700 d es cierta y ha sido verificada a través de fuentes confiables como la NASA y medios de comunicación reconocidos. Este hallazgo representa un avance significativo en la búsqueda de planetas habitables fuera de nuestro sistema solar. Sin embargo, es importante recordar que la ciencia es un proceso gradual y que aún quedan muchas preguntas por responder. Este descubrimiento no solo nos acerca a comprender mejor el universo, sino que también nos inspira a seguir explorando los misterios que nos rodean.

Referencias

1. NASA. (2023). https://www.nasa.gov/universe/nasas-tess-discovers-planetary-systems-second-earth-size-world/#:~:text=Using%20data%20from%20NASA’s%20Transiting,Earth’s%20size%20and%20likely%20rocky. [Enlace oficial de la NASA].
2. BBC. (2023). https://www.sciencefocus.com/news/nasa-exoplanet-hunter-tess-finds-its-first-habitable-earth-like-world  [Enlace al artículo de la BBC].
3. El País. (2023). «https://www.elpais.com.uy/informacion/sociedad/nasa-descubre-otro-planeta-del-tamano-de-la-tierra-en-una-zona-habitable [Enlace al artículo de El País].
4. ABC. (2023). https://www.abc.es/ciencia/abci-confirman-deteccion-nuevo-planeta-tierra-potencialmente-habitable-202010272122_noticia.html#:~:text=Se%20trata%20de%20TOI%2D700d,a%C3%B1os%20luz%20de%20la%20Tierra&text=Actualizado%2028%2F10%2F2020%20a,un%20exoplaneta%20en%20su%20%C3%B3rbita.

Autor: Samuel García Vilchez. 4º de ESO Cultura Científica

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Todo el mundo habla de sustituir los coches de gasolina y diésel por coches eléctricos o de hidrógeno. Está claro que el futuro pasa por estas dos opciones, pero, ¿en qué sentido, y cómo podemos hacerlo de manera más eficiente?

La gran diferencia entre coches eléctricos y de hidrógeno está en su forma de funcionar. Los coches eléctricos (BEV) cogen la energía de una batería recargable que constantemente hay que recargar en estaciones de servicio (que ya están disponibles en muchos lugares y países, y a un precio asequible). Los coches de hidrógeno, por otra parte, generan ellos mismos la energía al separar moléculas de agua en átomos de hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis, y lo que se recarga es el propio hidrógeno. En toda Europa se calcula que hay 228 estaciones de recarga de hidrógeno, la mayor parte en Alemania, pero en Asia se está apostando fuerte por el hidrógeno y se espera llegar al millón de coches en 10 años solamente en China. 

Las empresas de hidrógeno esperan que este país y Japón aceleren la producción y abran el mercado de hidrógeno para empezar a globalizar este producto.

¿Qué es lo que marca la diferencia entre ambos tipos de coche? 

La electrólisis tiene una gran desventaja a día de hoy. Se calcula que a la hora de utilizarse como combustible en carretera, la eficacia de este proceso no llega al 38%. El hidrógeno es caro (hasta tres veces más) y complicado de transportar y almacenar. Esto se debe a la ausencia de infraestructuras, ya que la falta de coches no genera inversión, y si no hay instalaciones no se producen coches de hidrógeno. Sin embargo, el único residuo que deja la electrólisis es vapor de agua, que puede volver a usarse para el mismo proceso.

Los coches eléctricos, en cambio, cuentan con muchas más infraestructuras debido a que su uso está muy generalizado. La electricidad es más barata y rápida de gestionar que el llamado hidrógeno verde. Aún así, la electricidad genera residuos y emisiones contaminantes, no como el hidrógeno.

Los coches de hidrógeno pueden contar hasta con el doble de autonomía que un coche eléctrico. Asimismo, los tiempos de carga de un coche de hidrógeno son de 5 minutos, no las horas que puede llegar a costar la recarga de una batería. Esto demuestra que en el caso de lograr la infraestructura necesaria, es más rentable usar coches de hidrógeno. 

Eso sí, según la última cumbre del Foro Económico Mundial, celebrado en 2024, la Comisión Europea ha destacado que para no andar a la zaga de China y Japón se necesita lograr una auténtica paridad entre combustibles fósiles y de hidrógeno antes de 2035. Para ello, lo más importante es conseguir mejorar ese 38% de eficiencia energética que se logra con la electrólisis.

España cuenta ya con planes oficiales para convertirse en una potencia mundial exportadora de hidrógeno. Se está planeando la construcción de unos 800 km de hidroductos en el territorio peninsular para exportar el hidrógeno obtenido en plantas españolas a Alemania y Francia. Además del impacto económico que podría tener esto en nuestro país, se lograría un gran avance en la forma de entender y tratar el hidrógeno para lograr esa paridad con los combustibles fósiles.

En definitiva, si se apuesta fuerte por el sector del hidrógeno verde y se investiga la optimización de la electrólisis se puede encontrar una fuente de energía limpia, renovable literalmente (su residuo es vapor de agua que puede volver a usarse) y prácticamente infinita. Con esto podemos potenciar la economía y ser amigables con el medio ambiente. El tiempo dirá si lo logramos.

Todo lo que sea una alternativa sostenible a la gasolina y el diésel es algo bueno para el planeta. Lo esperado es que España encontrara una fuente de ingresos como ésta de forma sostenible. Si en Asia están apostando por este sector, en Europa deberíamos hacer lo mismo para no estar por detrás de ellos. Podriamos así conseguir suavizar la crisis energética y tener las generaciones futuras un coste de vida algo más barato y, por supuesto sería una ayuda para la conservación de nuestro planeta.

BIBLIOGRAFÍA

ttps://elpais.com/extra/energias-renovables/2024-11-10/retos-para-que-fluya-el-hidrogeno-renovable.html

https://es.euronews.com/next/2022/09/21/son-los-coches-de-hidrogeno-mejor-opcion-que-los-vehiculos-electricos

https://elpais.com/economia/negocios/2024-10-22/espana-sube-su-ordago-sobre-el-hidrogeno-verde.html

https://spain.representation.ec.europa.eu/noticias-eventos/noticias-0/discurso-especial-de-la-presidenta-von-der-leyen-en-el-foro-economico-mundial-2025-01-21_es

Autor: Guillermo Sánchez Hué. 4º de ESO Cultura Científica

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Sin embargo, en 2024, el Gobierno decidió dar por terminado este plan, lo que generó cierta incertidumbre sobre el futuro de los coches eléctricos en España. Muchas personas pensaban que, sin estas ayudas, las ventas de estos vehículos disminuirían. Pero, para sorpresa de todos, en febrero de 2025, las matriculaciones de coches eléctricos se dispararon un 50%, un fenómeno que varios medios han estado analizando.

Noticia aparecida en «Cinco días»: https://cincodias.elpais.com/companias/2025-02-12/el-coche-electrico-se-dispara-un-50-en-el-inicio-de-febrero-pese-a-la-caida-del-moves-iii.html

La noticia destaca este aumento en las ventas como algo inesperado y sorprendente. La manera en que están redactadas provoca que el lector se pregunte por qué ha ocurrido esto, especialmente ahora que ya no hay ayudas del Gobierno. Al principio, el titular puede dar la impresión de que los coches eléctricos están en auge porque la gente está comprando más por su propia iniciativa. Esto despierta curiosidad e interés, y me motiva a investigar más sobre las verdaderas razones detrás de este fenómeno.

Cinco Días

Este periódico, que comenzó a publicar noticias en 1978, se ha convertido en el más antiguo de la prensa económica en España y forma parte del grupo mediático PRISA, el mismo que posee otros medios importantes como El País y AS.

Cinco Días se dedica a ofrecer información económica y financiera, dándonos análisis, noticias y reportajes que abarcan tanto la economía nacional como la internacional. Desde septiembre de 2022, Amanda Mars tiene el cargo de directora del periódico.

En este artículo que he mencionado, no he encontrado información concreta sobre el autor o los autores que lo redactaron en las fuentes que se han consultado, así que no se sabe nada sobre el autor de este artículo.

Otras fuentes fiables Aunque las cifras muestran un aumento notable, este incremento no significa que haya una mayor demanda por parte de los consumidores en este momento. Varios medios de confianza dicen que este crecimiento se debe a factores como retrasos en la producción y las tácticas comerciales de fabricantes y concesionarios

Por ejemplo, en el artículo de Xataka se dice que, a pesar del aumento en las matriculaciones, esto no quiere decir que se estén vendiendo más coches eléctricos en la actualidad. El crecimiento se atribuye a estrategias de ventas y a la llegada de vehículos cuya producción se había retrasado anteriormente.

https://www.xataka.com/movilidad/que-todo-mundo-pide-vuelta-plan-moves-coche-electrico-vende-que-nunca-espana-resaca-llegara-pronto

Además, El Periódico de la Energía también menciona que, según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en algunas regiones afectadas por fenómenos climáticos, se implementaron planes de ayuda específicos que impulsaron las matriculaciones, lo que podría hacer cambiar la percepción de una demanda generalizada.

https://elperiodicodelaenergia.com/ventas-de-coches-electricos-febrero-2025

La Cadena SER indica que la cancelación de la prórroga del Plan MOVES ha generado incertidumbre en el mercado de vehículos electrificados, lo que ha impactado las matriculaciones y refleja una tendencia de recuperación más débil de lo que se esperaba.

https://cadenaser.com/baleares/2025/02/06/el-mercado-automovilistico-en-baleares-arranca-el-ano-con-un-crecimiento-modesto-del-04-por-ciento-radio-mallorca

El artículo del Diario de Navarra explica que el aumento de matriculaciones de coches eléctricos en febrero de 2025 no se debe a más demanda real, sino a ventas tácticas de los concesionarios. Muchas marcas retrasaron las matriculaciones de diciembre para mejorar sus cifras de emisiones y evitar multas de la UE. Esto confirma que el crecimiento en febrero es artificial y no indica un mayor interés de los compradores.

https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2025/03/08/razon-venden-coches-electricos-febrero-2025-ayudas-moves-639857-3194.html

Estas fuentes sugieren que el aumento en las matriculaciones de febrero de 2025 no necesariamente indica una mayor demanda actual de coches eléctricos, sino que está influenciado por factores como retrasos en la producción, estrategias comerciales y ayudas específicas en ciertas regiones.

Las pruebas que nos da el Diario de Navarra y Faconauto son las más fuertes para demostrar que el aumento de matriculaciones en febrero no se debe a más compras, sino a maniobras comerciales. Otras fuentes aportan contexto útil, pero sin pruebas directas, aun así son muchas las fuentes que nos dan razones por las que esto no es así.

Conclusión

Lo que hace el artículo de Cinco Días es dar la impresión de que hay más demanda real de coches eléctricos, cuando en realidad el aumento de matriculaciones no significa que se estén comprando más ahora mismo.

Lo que probablemente ha pasado es que muchos de estos coches se compraron antes, cuando aún existía el Plan MOVES III, pero se han matriculado más tarde debido a retrasos en la producción o estrategias comerciales de los concesionarios y fabricantes.

Entonces, aunque los datos de matriculaciones son ciertos, la forma en que se presentan puede ser engañosa. No es que la gente haya empezado a comprar más coches eléctricos sin ayudas, sino que los vehículos comprados anteriormente están llegando al mercado ahora. Es decir que el artículo exagera la relación entre la desaparición del Plan MOVES III y el aumento de matriculaciones, cuando en realidad son cosas independientes. Es un buen ejemplo de cómo hay que analizar bien la información y no quedarse solo con los titulares, ya que muchos de ellos pueden ser engañosos y además al ser de empresas que además tienen otras fuentes fiables nos pueden confundir

Autora: Emma López Urbano. 4º de ESO, Cultura Científica

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Pues bien, esto no es del todo cierto, ya que todo el proceso que se lleva a cabo para construir un coche eléctrico es bastante más contaminante que el de un coche de energías fósiles.  Para poder construir un coche eléctrico, se debe tener en cuenta la fabricación de las baterías, las cuáles son las encargadas de almacenar la electricidad y proporcionarla a la hora de su uso.

Pero hay un pequeño problema: Los materiales. Estos son conocidos por la contaminación que causan (Litio y cobalto) y la dificultad de extracción. Estas extracciones normalmente se llevan a cabo en países subdesarrollados y se usa una gran cantidad de agua, lo cual no es beneficioso para el medioambiente. 

A lo largo de estos años, la venta de los Tesla (En concreto el model 3) se ha disparado, debido a que mucha gente cree que la compra de estos vehículos será beneficiosa para el medioambiente.

No mucha gente conoce el verdadero impacto de estos vehículos sobre la cada vez más contaminada tierra. Así que debemos encontrar una solución a este problema.

Las emisiones estimadas a la hora de producción, son de alrededor de 9 toneladas de CO2 por cada Model 3 y hasta 13 toneladas de CO2 por batería fabricada. Es un dato sorprendente, ya que Tesla alega que son una marca que ha conseguido disminuir “20 millones de toneladas métricas en 2024”, pero si llevamos a cabo los cálculos la cifra sólo  será positiva, ya que la fabricación de los modelos Tesla puede llegar a producir 22 toneladas/modelo, lo cual es bastante alarmante.

Lo triste, es que esta realidad no es mostrada actualmente, lo que hace que mucha gente crea que no hay ningún impacto medioambiental a la hora de usar un coche eléctrico. Elon Musk, creador de Tesla es actualmente la “mano derecha” de Trump, ya que le ha ayudado en su triunfo en las elecciones de 2024. Esto va suponer que Trump realice favores a Musk debido a su ayuda; lo que es muy preocupante, ya que como bien sabéis, cuenta con el mandato de Tesla y con el poder del coche eléctrico en el mundo.

Esta situación va a afectar en diferentes aspectos, entre ellos la posibilidad de elección entre diferentes energías renovables que se puedan utilizar en el transporte. Por ejemplo, el uso del gas natural, de muy fácil extracción, a diferencia del litio o cobalto.

Pero actualmente, se ha generado en el mundo del transporte de autobuses un gas mucho más renovable y “eco-friendly”, el gas renovable o bio-metano, un gas extraído de los desechos de las ciudades y que es una de las mejores alternativas.

La empresa que más lo ha promocionado y que tal vez encuentres en España, es Scania, una multinacional sueca encargada de la producción de autobuses y camiones de diferentes energías. Uno de los primeros buses utilizados, fue en Zaragoza y recorrió 6000 kms de manera efectiva, demostrando que el biometano es una opción viable para acabar de una vez con el cambio climático, que atormenta nuestro futuro. Hay que tener en cuenta que es un proyecto inicial, pero que tiene resultados prometedores, entre ellos una significativo ahorro de Co2 y que a diferencia del coche eléctrico, este solo tarda en recargarse 5 minutos.

Hyundai Nexo, primer coche de la marca que usa una pila de hidrógeno para moverse.

Conclusión: los coches eléctricos no tienen un impacto tan positivo sobre la tierra, ya que para producir los componentes necesarios debemos generar una gran cantidad de Co2, elemento que se debe evitar producir. Así que teniendo en cuenta estos datos, debemos cuidar mucho nuestra decisión a la hora de elegir un coche eléctrico, debemos siempre imformarnos del impacto real de estos “ecológicos” eléctricos, cada vez más populares.

BIBLIOGRAFÍA

1. https://www.iberdrola.com/sostenibilidad/historia-coche-electrico
2. https://www.youtube.com/watch?v=BDHN5Tx1HZ0
3. https://www.cristinaenea.eus/es/noticias/08652-los-coches-tesla-contaminan-mas-que-los-tradicionales-segun-un-polemico-estudio
4. https://www.hibridosyelectricos.com/coches/coche-electrico-coche-combustion-quien-contamina-mas_42986_102.html
5. https://www.tesla.com/ns_videos/2023-tesla-impact-report-highlights.pdf
6. https://revistaviajeros.com/noticia/13469-el-primer-autobus-de-biometano-de-zaragoza-es-scania/
7. https://www.hyundai.com/es/es/modelos/nexo.html

Autor: Markel Cotera Martínez. 4º ESO Cultura Científica

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Desde hace 33 años, España se ha mantenido como el país con la mayor tasa de donación de órganos a nivel mundial. En 2024, se alcanzó un nuevo récord con 6.464 trasplantes, lo que representa un incremento del 10% respecto a 2023. Este aumento es resultado de una combinación de factores, como la concienciación ciudadana, el sistema de coordinación eficiente y los avances médicos.

Evolución del número de trasplantes

2022: 5.383 trasplantes

2023: 5.861 trasplantes (+9%)

2024: 6.464 trasplantes (+10%)

El crecimiento ha sido constante, lo que demuestra la solidez del sistema sanitario español y el éxito de las políticas de donación. Esto tambiéntambien lleva a las personas a confiar en el sistema sanitario español y podemos ver como los resultados del buen trabajo sus reflejados

Tipos de trasplantes realizados en 2024

El número total de trasplantes se distribuyó de la siguiente manera:

• Renales: 3.690 trasplantes
• Hepáticos: 1.262 trasplantes
• Cardíacos: 325 trasplantes
• Pulmonares: 479 trasplantes
• Pancreáticos: 100 trasplantes
• Intestinales: 7 trasplantes

Los trasplantes renales son los más frecuentes debido a la alta prevalencia de enfermedades renales crónicas. 

Estos datos de aquí son grandes números ya que podemos contar con una buena investigación para poder llegar después a todos estos datos que van a seguir incrementando conforme pasen los años.

Tasa de donantes por millón de habitantes

Uno de los indicadores clave en el ámbito de los trasplantes es el número de donantes por cada millón de habitantes. En 2024, España alcanzó una tasa de 52,6 donantes por millón de habitantes, superando el objetivo de 50 donantes fijado por la Organización Nacional de Trasplantes (ONT).

Este dato confirma la fuerte cultura de donación en el país, que sigue liderando las listas mundiales.

Factores clave en el aumento de los trasplantes

El éxito de España en trasplantes no es casualidad. Existen varios factores que han contribuido a esta tendencia positiva:

1. Un modelo de coordinación altamente eficaz

España cuenta con la Organización Nacional de Trasplantes (ONT), una entidad que coordina el proceso de donación y trasplante en todo el país. Su sistema ha sido adoptado como referencia en otros países debido a su efectividad.

• Concienciación y solidaridad de la población

La sociedad española tiene un alto nivel de aceptación de la donación de órganos. Las campañas de sensibilización han sido clave para aumentar el número de donantes.

• Avances en medicina y tecnología

Los progresos en técnicas de preservación de órganos, como las máquinas de perfusión, han permitido aumentar la viabilidad de los órganos trasplantados. También se han desarrollado nuevos tratamientos para reducir el rechazo de órganos.

Todo esto también se consigue gracias a que los científicos hoy en dia es un tema que está muy presente ya que ellos quieren seguir sabiendo más conocimientos y tras tantos estudios se consigue mucha información y a la vez desinformación.

Desafíos y futuro del trasplante en España

A pesar de los buenos resultados, aún hay desafíos por resolver:

• Listas de espera: Aunque la tasa de trasplantes es alta, la demanda sigue superando la oferta de órganos.
• Envejecimiento de los donantes: Cada vez hay más donantes de edad avanzada, lo que puede afectar la calidad de los órganos disponibles.
• Órganos descartados: Alrededor del 20% de los órganos donados no pueden ser utilizados debido a problemas de salud de los donantes.

Para el futuro, la ONT está explorando el uso de nuevas tecnologías como la regeneración de órganos con células madre y el desarrollo de órganos artificiales.

Mi opinión sobre esta noticia es que se ha avanzado mucho pero aun no es suficiente ya que creo que dedicando más tiempo e influenciando a los jóvenes del tema se podrían conseguir aun mas trasplante ya que muy pocas donaciones son de jóvenes suelen ser de personas de la tercera edad y ese dato debería de cambiar. Pero está bien que se vayan rompiendo nuevos récords cada año y eso tendría que seguir continuando en esa línea.

BIOGRAFÍA

https://www.lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa/notasprensa/sanidad14/paginas/2025/160125-espana-transplantes-previsiones.aspx

https://www.eldiario.es/sociedad/espana-registra-mayor-actividad-trasplantes-historia-aumento-10-ano_1_11968721.html

https://www.sanidad.gob.es/gabinete/notasPrensa.do?id=6323

https://elpais.com/sociedad/2025-01-16/espana-encadena-33-anos-como-lider-mundial-en-trasplante-de-organos.html

https://cadenaser.com/nacional/2025/01/16/espana-33-anos-lider-mundial-en-trasplantes-rompe-otra-vez-su-record-con-6464-en-2024-cadena-ser

AUTORA: Lorena Ara Casado. 4º ESO Cultura Científica

La entrada España bate récords en trasplantes de órganos se publicó primero en Monta una noticia, desmonta un bulo.

Pero …empecemos por el principio. ¿Has oído hablar alguna vez de enfermedades como la viruela o la rubéola? Quizá alguna vez te hayan hablado tus abuelos de ellas o lo hayas escuchado en clase de biología o historia. Lo cierto es que nosotros nunca hemos ido al médico y nos han diagnosticado estas enfermedades. También puede que hayas oído hablar a tus padres con algunos amigos acerca de que las vacunas nos causan autismo, y quizá también hayan mencionado que la vacuna del Covid-19 no puede ser la mejor ya que tardaron meses en desarrollarla cuando otras vacunas llevan años y años de investigación hasta que se logra desarrollarlas.

Pensarás, ¿qué tendrán que ver todas estas cosas juntas?, pues la respuesta es VACUNAS. Vamos a investigar un poco sobre ellas y a ver si después somos capaces de entender todos estos temas.

A lo largo de la historia se han desarrollado diversas vacunas que han salvado millones de vidas. Algunos ejemplos de estas vacunas son:

La vacuna MVA-BN, contra la viruela. La viruela se transmitía por medio del aire y era una de las enfermedades más contagiosas. En la piel aparecían pequeños bultos que a los días segregaban pus. Otros signos de la enfermedad eran vómitos, diarreas y hemorragias. Alrededor de un 30% de las personas que se infectaban de esta enfermedad morían a los pocos días. Edward Jenner, médico inglés, desarrolló en 1796 la primera vacuna contra esta enfermedad. El 26 de octubre de 1977, se registró el último caso de viruela por infección natural. Gracias a la vacuna, desde 1980 la viruela es considerada por la OMS una enfermedad erradicada.

La vacuna contra la peste bovina. Este virus no es perjudicial para los humanos, pero sigue siendo importante ya que la tasa de mortalidad para el ganado vacuno era del 90%. Las epidemias de la enfermedad provacaban una gran hambruna, además de crisis económicas. Esta enfermedad se ha dado principalmente en Europa, África y Asia. A finales del siglo XIX, Robert Koch desarrolló una vacuna contra esta enfermedad que se ha ido desarrollando a lo largo de la historia. El último caso de peste bovina se registró en 2001. La enfermedad se declaró erradicada en 2011. Gracias a la vacuna esta fue la primera enfermedad animal erradicada.

La vacuna contra la rabia. Esta enfermedad viral es una de las más extendidas por todo el planeta. Sobre todo se manifiesta en poblaciones silvestres de perros, coyotes, zorros, mapaches y murciélagos. Los perros son el principal reservorio de la enfermedad. Si no se consigue parar el virus antes de que comiencen los síntomas, la mortalidad es del 100%. La enfermedad de la rabia produce encefalitis, más tarde se entra en coma y finalmente se muere. Esta enfermedad ha estado presente en todos los lugares del mundo menos en Australia y la Antártida. Cada año más de 15 millones de personas mueren a causa de esta enfermedad. Los lugares de más incidencia son Asia y África. La forma de prevenir la enfermedad es vacunando a los animales. La primera vacuna contra la rabia fue descubierta por Louis Pasteur en 1885. Gracias a esto en España la rabia está erradicada desde 1978.

La vacuna contra la poliomielitis. Esta enfermedad infecciosa afecta al sistema nervioso, paralizando los músculos responsables de la respiración, causando la muerte. También puede causar deformidades y efectos invalidantes. Afecta principalmente a los niños menores de 5 años, pero también puede afectar a gente de otras edades. No existe un tratamiento específico para esta enfermedad. Se han desarrollado dos vacunas. Una creada por Jonas Salk, con virus muertos inactivados, y la otra desarrollada por Albert Sabin con virus atenuados y debilitados. Esta última es una vacuna oral. Desde 1988 a 2017 se ha reducido drásticamente la incidencia de esta enfermedad en el mundo. Desde 1982 la polio se considera una enfermedad erradicada en España.

La vacuna MMR, contra el sarampión. Esta enfermedad infecciosa se transmite por medio del aire. Puede causar diarreas intensas, infecciones de oído, ceguera, neumonía y encefalitis. Esta enfermedad es considerada una de las principales causas de muerte en niños pequeños. No existe tratamiento para el sarampión, la única forma de prevenirlo es la vacunación. La vacuna contra el sarampión fue descubierta en 1963 por John Enders. En el año 2002, América fue declarada libre de sarampión y Europa se marcó el objetivo de conseguir esto en 2015. Pero ha ocurrido lo contrario, la incidencia del sarampión ha aumentado en los últimos años. A pesar de esto, la vacuna ha evitado millones de muertes. 

La vacuna Td o Tdap, contra el tétanos. Esta enfermedad infecciosa es producida por una bacteria y afecta al sistema nervioso central causando rigidez muscular generalizada, dificultad para respirar, espasmos dolorosos y convulsiones. El 50% de las personas que sufren la enfermedad terminan muriendo. El tétanos se transmite por vía cutánea. La vacuna contra el tétanos fue desarrollada por Emil von Behring en 1890 y perfeccionada por Gaston Ramon en 1924. Aunque se ha reducido significativamente la incidencia de la enfermedad, en países en desarrollo sigue siendo un problema, especialmente el tétanos maternal y neonatal. Gracias a la vacuna Europa está libre de tétanos neonatal desde 2009 y el continente americano desde 2017.

Y otros muchos ejemplos como la hepatitis B, fiebre amarilla, tosferina…

NUEVAS VACUNAS

Seguro que a lo largo de nuestra vida todos hemos escuchado la expresión que “cuando te vacunan te meten el bicho debilitado”. Y es cierto que este era el fundamento de las vacunas tradicionales. Con la vacuna se introducía en nuestro cuerpo el virus inactivo. De esta forma nuestro sistema inmunitario aprendía a reconocer y combatir el virus generando los anticuerpos. Como nuestro sistema inmunitario tiene memoria, cuando nos vuelve a atacar el virus es mucho más fácil y rápido para nuestro organismo combatirlo.

Sin embargo, las nuevas vacunas no funcionan así. Cuando nos vacunamos lo que se introduce en nuestro organismo es el ARN mensajero. El ARN (ácido ribonucleico), es una molécula que encontramos en las células procariotas, eucariotas y en los virus. La función principal del ARN mensajero es llegar a los ribosomas celulares. Los ribosomas sintetizan las proteínas según la información procedente del ARN mensajero. Para crear este tipo de vacunas, se extrae un fragmento de ARN del virus, que corresponde a la proteína viral. El ARN mensajero que contienen estas vacunas llega a nuestras células y hace que los ribosomas produzcan la proteína viral. Nuestro cuerpo reconoce esta proteína como algo extraño y produce anticuerpos para combatirla. De forma que si en un futuro el virus entrara en nuestro organismo sería más fácil y rápido combatirlo.

Katalin Karikó y Drew Weissman recibieron en 2023 el Premio Nobel de Medicina por sus descubrimientos acerca del ARN que fueron claves para el desarrollo de este tipo de vacunas.

Las vacunas de ARN mensajero tienen beneficios significativos. Algunos de estos beneficios son:

La primera ventaja de estas vacunas es su seguridad. Al no tener material infeccioso dentro es imposible que la vacuna nos provoque la enfermedad. Además este tipo de vacunas no se integra en el genoma del huésped y después de sintetizarse las proteínas el ARN se degrada y desaparece del organismo.

La segunda ventaja es su flexibilidad y versatilidad. Este tipo de vacunas permite codificar cualquier proteína e incluso se podría diseñar para que solo afectara a unas determinadas células. Debido a esta característica, este tipo de vacunas se estudian incluso como posibilidad para tratar algún tipo de cáncer o enfermedades inmunes. 

La tercera ventaja es la eficacia. A través de diversos ensayos se ha demostrado que estas vacunas presentan pocos efectos secundarios y que además son muy eficaces.

Por último, la cuarta ventaja es su producción. Para producir este tipo de vacunas no se necesitan células, sino que se realizan mediante reacciones enzimáticas. Esto permite estandarizar su producción. Además este proceso es más económico y rápido comparado con las vacunas tradicionales.

Este mecanismo de vacunas se ha usado para crear vacunas contra enfermedades como la influenza o el Covid-19.

IMPACTO SOCIAL

Cada 60 segundos se salvan cinco vidas gracias a las vacunas. Gracias al impacto que el uso de estas está teniendo en nuestra sociedad se ha conseguido reducir la incidencia de enfermedades mortales e incluso se ha conseguido que muchas de ellas desaparezcan. Algunas de las enfermedades erradicadas han sido la viruela, el tétanos neonatal. También se ha conseguido tener el control sobre enfermedades como la difteria, la tos ferina o la poliomielitis.

En 1974 la OMS creó el Programa Extendido de Vacunación. En este programa están incluidas 26 vacunas, entre ellas se encuentran las vacunas contra la tuberculosis, la difteria, el tétanos, la tosferina, la poliomielitis y el sarampión. A partir de 1990, en países donde la vacunación es mayor al 80% en niños, la aparición de estas enfermedades es rara. Además este programa de vacunación ha hecho que la esperanza de vida haya aumentado entre 15 y 25 años desde que apareció.

Si el Programa Extendido de Vacunación se hiciera de forma más globalizada la OMS estima que se podrían evitar un millón y medio de muertes anuales. Además también podría ayudar a contribuir a la prevención de algunos tipos de cáncer que son causados por agentes infecciosos. También se reducirían las desigualdades entre países causadas por enfermedades, razas y situaciones económicas.

En 1975 se creó el primer Calendario de Vacunación en España. Hoy en día cada comunidad autónoma decide su propio calendario de vacunación. Un calendario de vacunación es una secuencia cronológica de vacunas que se administran sistemáticamente a toda la población en un área geográfica determinada. Según CISNS (Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud), el calendario de vacunación incluye las vacunas que se recomienda administrar dependiendo de la edad. Esta herramienta de salud pública tiene un impacto positivo en toda la población, tanto en la que se vacuna como la que no se vacuna. Esto se debe a que la población vacunada no contrae la enfermedad y los no vacunados no se ven expuestos a esta. Cuando la población vacunada es mayor que la no vacunada las enfermedades empiezan a reducir su incidencia.

Este es el Calendario de Vacunación que se aprobó en 2019 y se usa actualmente en Aragón.

Aunque la eficacia de las vacunas ha sido demostrada, existen grupos antivacunas que se dedican a difundir la no vacunación. A día de hoy, un millón de niños no vacunados mueren a causa de enfermedades como el neumococo, siendo que hay una vacuna para prevenirlo. El hecho de que haya personas no vacunadas no solo es perjudicial para esas personas, si no para todos con los que tengan contacto. Al no estar vacunadas, estas personas pueden contraer la enfermedad y hacer que el resto estemos expuestos a enfermedades infecciosas que si se hubiese tomado una correcta medida de precaución no tendríamos que estar expuestos.

Uno de los bulos más comunes difundidos por el movimiento antivacunas es que el hecho de vacunarnos puede hacer que desarrollemos el trastorno del espectro autista.

https://vm.tiktok.com/ZNdecmxgw

En este vídeo nos indican que al aumentar el número de vacunas infantiles han aumentado los casos de autismo y que conforme se sigan creando más vacunas esto seguirá aumentando. De esta forma quiere relacionar el autismo con las vacunas.

¿CÓMO NOS QUIERE HACER REACCIONAR?

Este vídeo busca preocuparnos y alarmarnos, haciendo que no nos vacunemos. También nos invita a que lo compartamos y que busquemos la página web: https://learntherisk.org/.

¿QUIÉN HAY DETRÁS DE LA INFORMACIÓN?

La página web a la que nos intenta redirigir es de un grupo antivacunas estadounidense. En esta página encontramos un montón de artículos que hablan sobre cómo las distintas vacunas en vez de ser beneficiosas, tienen el efecto contrario en las personas.

Además la persona que ha subido este vídeo a Tik Tok no se sabe muy bien quién es. El resto de sus publicaciones están relacionadas con política y relaciones entre gente famosa. Esto no nos hace confiar en que esta información sea real.

¿QUÉ NOS DICEN OTRAS FUENTES FIABLES?

Si investigamos en internet encontramos otras fuentes confiables que nos dicen que esto no es así. Por ejemplo el Ministerio de Sanidad de España, la BBC o el National Geographic. Podéis consultar esta información en

Mitos y falsas creencias sobre las vacunas – Ministerio de Sanidad

AUTISMO Y VACUNAS

https://www.bbc.com/mundo/noticias-40776371

https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/andrew-wakefield-infame-padre-movimiento-antivacunas_20262

¿QUÉ PRUEBAS APORTA?

El grupo antivacunas se apoya mucho en una investigación realizada por el científico Andrew Wakefield. Él afirmaba que la vacuna combinada triple vírica hacía que se desarrollara el trastornos del espectro autista. Esta investigación fue motivo de polémica y se investigó, finalmente se concluyo que los resultados de estas investigación no eran verídicos por las siguientes razones:

• El estudio no utilizó un grupo de control adecuado, es decir no comparaba niños vacunados con no vacunados.
• La muestra de niños era demasiado pequeña, hizo el estudio solo con 12 niños, esto no es suficiente para generalizar los resultados.
• Se descubrió que los datos habían sido alterados para confirmar la hipótesis.
• El artículo fue retractado por la revista donde se publicó, The Lancet, en 2010 por fraude científico y mala praxis.

La prueba no proviene de una fuente de calidad debido a los problemas éticos y metodológicos mencionados sobre el estudio de Wakefield.

Debido a las razones mencionadas anteriormente la prueba no va a servir para demostrar la relación entre la vacuna combinada triple vírica y el autismo. Además otros estudios posteriores, los que sí que seguían un rigor científico, han demostrado que la hipótesis de Andrew Wakefield era falsa.

Además busca basarse en el hecho de relacionar el aumento de la incidencia del trastorno autista con la creación de muchas vacunas nuevas. El aumento de la incidencia de autismo se puede deber a muchos otros factores, como pueden ser los genéticos, y no a las vacunas.

CONCLUSIÓN: BULO

Tras habernos documentado sobre las ideas sugeridas en el vídeo, podemos concluir que es un bulo. El vídeo ha sido publicado por una persona que no se sabe quién es, además nos invita a compartirlo y a acceder a una página web de un grupo antivacunas. Lógicamente, el grupo antivacunas busca difundir la no vacunación. Además varias fuentes fiables nos indican lo contrario al vídeo y las pruebas que aporta el bulo no se sustentan.

Después de haber visto cómo han evolucionado las vacunas a lo largo de la historia, el impacto que han tenido y ver la de bulos relacionados con estas que circulan por nuestra sociedad, vamos a hablar de las preguntas del principio.

Afortunadamente nosotros nunca hemos ido al médico y nos han diagnosticado rubéola ni viruela. Esto se debe a que gracias a las vacunas estas enfermedades infecciosas han desaparecido. Si hemos escuchado hablar acerca de que las vacunas causan autismo, lo que hemos escuchado es un bulo procedente del movimiento antivacunas y hemos sido testigos de su propagación. Y si volvemos a oír algo parecido de la vacuna del Covid-19 podremos explicarles la causa de que se haya creado más rápido que las vacunas tradicionales. Les diremos, que esto se debe a que las nuevas vacunas están hechas con ARN mensajero mientras que las tradicionales contienen el agente patógeno, y que las vacunas de ARN mensajero tienen un proceso mucho más rápido de creación que las otras.

AUTORES: Natalia Lafuente, Ye Rui Ji, Irene Rodríguez y Eduardo Medina. 4º ESO CULTURA CIENTÍFICA

BIBLIOGRAFÍA:

• Las 10 vacunas más usadas. (1/3/2025): https://naukas.com/2018/04/23/las-10-vacunas-mas-vidas-humanas-salvado/ 

Las 10 vacunas más usadas. (1/3/2025)

• https://www.mayoclinic.org/es/diseases-conditions/history-disease-outbreaks-vaccine-timeline/rabies#:~:text=Louis%20Pasteur%2C%20que%20cre%C3%B3%20la,la%20rabia%2C%20en%20su%20laboratorio.
• NUEVAS VACUNAS:
• https://medlineplus.gov/spanish/genetica/entender/terapia/vacunasarnm/
• Funcionamiento vacunas ARN mensajero. (2/3/2025)
• https://www.rtve.es/play/videos/orbita-laika/hitos-cientificos-del-sxxi-vacunas-arn-mensajero/16298246/
• Funcionamiento vacunas ARN mensajero. (2/3/2025)
• https://www.abyntek.com/vacunas-de-rna-mensajero/
• Ventajas vacunas ARN mensajero. (2/3/2025)
• https://genotipia.com/genetica_medica_news/nobel-2023-vacunas-arn-mensajero/
• Descubridores vacunas ARN mensajero. (2/3/2025)
• https://theconversation.com/por-que-las-vacunas-de-arn-pueden-pararle-los-pies-a-los-virus-157363
• IMPACTO SOCIAL
• https://www.elsevier.es/es-revista-enfermedades-infecciosasmicrobiologia-clinica-28-articulo-conceptos-generalescalendarios-vacunacion-sistematica-S0213005X1400398X#:~:text=En%20Espa%C3%B1a%2C%20el%20primer%20calendario,de%20establecer%20las%20recomendaciones%20vacunales.BULO: LAS VACUNAS CAUSAN AUTISMO
• https://vm.tiktok.com/ZNdecmxgw/
• Video dónde se publica el bulo. (13/3/2025)
•  https://learntherisk.org/
• Página web donde nos busca redirigir el bulo. (13/3/2025)
• Mitos y falsas creencias sobre las vacunas – Ministerio de Sanidad
• Estudio Wakefield, fuente fiable (Ministerio de Sanidad, Gobierno de España) que dice lo contrario que el bulo. (13/3/2025)
• AUTISMO Y VACUNAS
• Estudio de Wakefield, fuente fiable (Ministerio de Sanidad, Gobierno de España) que dice lo contrario que el bulo. (13/3/2025)
• https://www.bbc.com/mundo/noticias-40776371
• Estudio de Wakefield, fuente fiable (BBC) que dice lo contrario que el bulo. (13/3/2025)
• https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/andrew-wakefield-infame-padre-movimiento-antivacunas_20262
• Estudio de Wakefield, fuente fiable (National Geographic) que dice lo contrario que el bulo. (13/3/2025)
• https://www.fundacionquerer.org/las-vacunas-no-causan-autismo/

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Sin embargo, en los últimos años han surgido diversas polémicas que aseguraban que el flúor podría ser perjudicial para la salud humana, e incluso que podría llegar a provocar diversas enfermedades o efectos secundarios. Estas ideas se han difundido a través de plataformas digitales, especialmente por creadores de contenido que no cuentan con respaldo científico o que no están completamente informados del tema, lo que ha generado confusión y desinformación entre la población.

La información del titular proviene de Frank Suárez, creador del canal «MetabolismoTV». Frank no es un científico ni un especialista en tecnología alimentaria, sino que es un “asesor de salud autodidacta«, conocido por compartir consejos en redes sociales relacionados con el metabolismo y la nutrició

No es una fuente fiable, ya que no tiene conocimiento directo ni investigaciones propias sobre los efectos del flúor en la pasta de dientes. Él es alguien que comparte y difunde un fenómeno que intenta corroborar con sus “conocimientos” sobre el tema.

 Aunque el canal tiene un gran prestigio, no pertenece a ninguna entidad oficial, educativa o gubernamental. Actualmente tiene casi 10 millones de seguidores y más de 3.000 vídeos de tips para mejorar tu condición física y nutrición/alimentación.

En el canal MetabolismoTV, se publican videos en los que se asegura que el flúor es tóxico y que su consumo podría causar problemas graves para la salud.

A continuación dejo dos enlaces a dos vídeos distintos (uno de Youtube y otro de Tik Tok) donde explica y argumenta el porqué lo que dice según él es verdad.

SÚPER AYUDA #337 Colágeno Que Construye Fluoruro Que Destruye https://www.youtube.com/watch?v=qZL8pVWrVT4

 ¡Dile no al fluoruro! https://vm.tiktok.com/ZNdJ5bHK2/

En los videos difundidos por MetabolismoTV, el autor intenta respaldar su postura en contra del flúor mencionando una serie de supuestas pruebas que, según él, evidencian los peligros de este mineral.

Una de las afirmaciones más recurrentes es que el flúor provoca la calcificación de la glándula pineal, lo que según el autor tendría consecuencias negativas en la regulación hormonal del organismo.

También menciona que el flúor es una sustancia tóxica utilizada en venenos para ratas y pesticidas, sugiriendo que su incorporación en productos de higiene personal es peligrosa para la salud humana.

Adicionalmente, el autor argumenta que el flúor puede estar relacionado con una disminución del coeficiente intelectual en niños y que su ingesta podría contribuir al desarrollo de enfermedades neurodegenerativas.

Sin embargo, después de mirar las fuentes que utiliza el autor para respaldar sus afirmaciones, se puede observar que no se nombra ningún estudio científico. Todo el rato habla de información descontextualizada o interpretada de manera errónea para generar miedo a los espectadores. Además, las supuestas evidencias sobre la relación que hay entre el flúor y el deterioro cognitivo han sido cuestionadas y desmentidas por la comunidad científica, ya que no se ha demostrado un vínculo sólido entre el consumo de flúor y la reducción de la función cerebral.

Después de ver sus videos, aun sabiendo que la información era completamente falsa, me quedé un poco preocupado por el hecho de que si esto podía llegar a tener una parte de verdad. Fue un tema que me despertó mucho interés, por lo que me tuve que poner a investigar si esto era realmente cierto.

Creo que también el hecho de que me llamara la atención y me preocupara fue en parte por el lenguaje y la manera en la que se expresa, que me hizo sentir como amenazado y me hizo alarmarme más. Me hizo preocuparme porque si esto hubiera llegado a ser cierto, mi salud podría haberse visto afectada y hasta el momento, yo no habría sabido nada.

La comunidad científica ha llevado a cabo numerosas investigaciones para evaluar la seguridad del flúor en la higiene dental. Los resultados han sido concluyentes: el flúor en la pasta de dientes es seguro y altamente efectivo en la prevención de la caries dental. Según el Instituto Nacional de Investigación Dental y Craneofacial (NIDCR), el flúor “refuerza el esmalte dental, haciéndolo más resistente a los ácidos que generan caries”. Esto ha llevado a que las principales organizaciones de salud bucodental, como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Asociación Dental Americana (ADA), recomienden su uso.

Muchos estudios afirman que la toxicidad del flúor depende de la dosis en la que se consuma; si bien dosis extremadamente altas pueden ser perjudiciales, las cantidades presentes en la pasta de dientes son seguras y efectivas para prevenir las caries.

Una revisión de estudios publicada en la biblioteca científica Cochrane en 2019, basada en el análisis de datos de más de 11,000 personas, confirmó que el uso de pastas dentales con flúor reduce significativamente la incidencia de caries en comparación con aquellas que no lo contienen. Además, la cantidad de flúor presente en estos productos se encuentra regulada por organismos de salud, garantizando que se mantenga dentro de los niveles seguros para el consumo humano.
Respecto a la afirmación de que el flúor calcifica la glándula pineal, especialistas consultados por el portal de verificación de información Newtral.es han explicado que la glándula pineal acumula calcio de forma natural con la edad, independientemente de la exposición al flúor.

No existen estudios sólidos que demuestren que el flúor presente en la pasta de dientes tenga un impacto negativo en esta glándula o en la salud neurológica de las personas.

En esta era de la información digital, es muy importante tener un pensamiento crítico para evaluar la validez de las cosas que encontramos en internet. Muchas veces, los contenidos que nos causan alarma o miedo no se basan en pruebas científicas sólidas, sino en interpretaciones de la persona que hace el vídeo o noticia que suelen ser erróneas. Antes de aceptar como verdad cualquier información que encontramos relacionada con la salud, es muy importante primero consultar a fuentes confiables, como estudios revisados por pares y organismos oficiales de salud. La desinformación puede llevar a que las personas tomen decisiones que perjudiquen su bienestar, como evitar el uso de flúor y aumentar el riesgo de caries dental.

Conclusión sobre la seguridad del flúor

El flúor en la pasta de dientes es un componente seguro y efectivo para la prevención de la caries. Su uso está respaldado por una amplia evidencia científica y ha sido recomendado por organizaciones de salud a nivel mundial. Las afirmaciones que sugieren que el flúor es tóxico o perjudicial para la salud carecen de un fundamento científico sólido y han sido ampliamente desmentidas por la comunidad académica. Es importante que la población confíe en la evidencia científica y en las recomendaciones de los expertos en salud para tomar decisiones informadas sobre su higiene bucodental.

Autor: Hugo Cantero Pérez

Referencias

– Instituto Nacional de Investigación Dental y Craneofacial (NIDCR):

https://www.nidcr.nih.gov/espanol/temas-de-salud/fluor-y-salud-dental

– Biblioteca Cochrane:

https://www.cochranelibrary.com/cdsr/doi/10.1002/14651858.CD007868.pub3/full

– Organización Mundial de la Salud (OMS)

https://iris.who.int/bitstream/handle/10665/41920/9243208462_spa.pdf?sequence=1&isAllowed=y#:~:text=El%20fluoruro%20controla%20eficazmente%20la,que%20se%20establezcan%20las%20caries.

– Asociación Dental Americana (ADA)

https://www.medicalnewstoday.com/articles/es/fluoruro#riesgos

– Newtral.es

https://www.newtral.es/fluor-pasta-dientes-glandula-pineal/20240327

La entrada DESMINTIENDO UN BULO: EL FLÚOR DE LA PASTA DE DIENTES ES MALO Y TÓXICO se publicó primero en Monta una noticia, desmonta un bulo.

Este titular de noticia afirma una nueva confirmación científica, que dice que el CO2 producido por el hombre es insignificante para el cambio climático.

Este titular es obviamente falso, pero hay algunas personas que se lo pueden llegar a creer. Sin embargo hay numerosos estudios científicos que afirman que el CO₂ producido por el ser humano sí es un factor clave en el cambio climático.

El CO2 natural forma parte de un ciclo equilibrado, pero las emisiones humanas rompen ese equilibrio, acumulando calor en la atmósfera. Esto ha llevado al aumento de temperaturas globales, derretimiento de glaciares, aumento del nivel del mar, y fenómenos climáticos extremos, como incendios, más frecuentes.

Según un informe de la Comisión Europea, publicado en su web oficial, «el CO₂ producido por la actividad humana es el principal responsable del calentamiento global. En 2020, su concentración en la atmósfera había aumentado hasta un 48 % por encima de su nivel preindustrial (antes de 1750).

Otros gases de efecto invernadero son emitidos por las actividades humanas en cantidades menores. El efecto invernadero del metano es mayor que el del CO2, pero el ciclo de vida de este gas en la atmósfera es más breve. El óxido nitroso, al igual que el CO₂, es un gas de efecto invernadero que se acumula en la atmósfera durante décadas o siglos. Los contaminantes distintos de los gases de efecto invernadero —incluidos aerosoles como el hollín— tienen efectos de calentamiento y refrigeración diferentes y también van asociados a otros problemas, como la mala calidad del aire.

Se calcula que las causas naturales, como los cambios en la radiación solar o la actividad volcánica, han contribuido en menos de 0,1 °C al calentamiento total entre 1890 y 2010.»

Este bulo me hace sentir un poco de rabia. Creo que su difusión hace que llegue a más personas y que le resta importancia a la responsabilidad individua sobre el cambio climático.

Según la captura del titular, la autora es una tal “Dra. Peter Mayer”, pero tras estar un rato intentando saber quién es, no he encontrado ni rastro de ella.

He buscado información sobre esta autora llamada “Esaü”, pero no he encontrado nada, ni siquiera si dispone de formación sobre el tema. No es su único titular sobre el cambio climático, firma otro sobre el hielo de la antártida.

No aporta ningún tipo de prueba, simplemente sube una foto del titular de la noticia y afirma que los medios que dicen que somos los principales culpables del cambio climático, no dicen la verdad.

Fuentes confiables como la web oficial de la Unión Europea, concretamente la Comisión Europea o la NASA afirman que el CO2 producido por la actividad humana es el principal responsable del calentamiento global.

Autora: Martina Lostal Vela

Bibliografía:

https://climate.ec.europa.eu/climate-change/causes-climate-change_es#:~:text=El%20CO2%20producido%20por,actividades%20humanas%20en%20cantidades%20menores.

https://ciencia.nasa.gov/cambio-climatico/causas

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