VAMOS CON LA ÚLTIMA PUBLICACIÓN DEL CURSO

Allá por el mes de enero publicamos en Aulacheck una noticia sobre la vitamina D.

Nuestra profe nos pidió un último esfuerzo de curso y nos lanzó el reto de «transformar el trabajo» en un pequeño vídeo para publicarlo en Aulacheck y en redes sociales…

Aquí tenéis el resultado… con algo de ayuda de la IA 🙂

Y por si queréis volver a leer más sobre la vitamina D, pinchad en el siguiente enlace para ver la entrada de enero.

Realizado por: LLara Martínez y Ainhoa Eugercio. Alumnas de Biología, Geología y Ciencias Ambientales de 1ºde Bach.

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Fernando Caro, Mara Caro, Naira Marín, Manuel Sara.

Detectives por el planeta

La iniciativa Detectives Climáticos, impulsada por la Agencia Espacial Europea (ESA) y las oficinas ESERO, invita a estudiantes de entre 6 y 19 años de toda Europa a investigar problemas ambientales locales y buscar soluciones usando herramientas científicas reales, como imágenes de satélite. Nuestro equipo fue uno de los diez seleccionados en toda España para presentar su proyecto en la I Cumbre Nacional, celebrada en Murcia. Allí coincidimos con otros equipos con propuestas extraordinarias sobre biodiversidad, sostenibilidad, calidad del aire y cambio climático.

Nuestro proyecto: “Desde Extremadura con Calor”

La investigación se dividió en tres fases principales:

1. Análisis climático a lo largo de tres décadas

Estudiamos cómo han cambiado ciertas variables en Extremadura durante los últimos 33 años. Comprobamos, por ejemplo, que el mes de mayo ha pasado a considerarse árido, que las precipitaciones se han vuelto más irregulares y que el metano es el gas de efecto invernadero con más impacto en nuestra región.

2. Observación desde el espacio con Copernicus

Gracias al programa EO-Browser (actualmente llamado Copernicus), analizamos diferentes fenómenos mediante imágenes satelitales. Con indicadores como el Índice de Vegetación (NDVI) y el Índice de Humedad, pudimos seguir la evolución de la agricultura, sequías, inundaciones o masas de agua como el embalse de Villa del Rey. También estudiamos la presencia de metano en la atmósfera, centrándonos en datos del mes de agosto de 2023.

3. Acción climática desde el aula

Más allá del análisis, quisimos actuar. Creamos una “isla climática” en el patio del centro, transformando una zona sin uso en un espacio verde para dar clases al aire libre en días calurosos. También colaboramos con La Hormiga Verde, una asociación local, para mejorar el reciclaje de materiales en el instituto. Así, tratamos de extender la conciencia ambiental entre compañeros y familias.

Una experiencia que nos transformó

Participar en Detectives Climáticos ha sido mucho más que un proyecto escolar. Ha sido una experiencia de crecimiento personal y colectivo. Como cuenta Mara, “nos ha hecho más seguros de nosotros mismos, superando el miedo a hablar en público y demostrando que, con esfuerzo, se pueden conseguir grandes cosas”. Ganar el primer premio fue una sorpresa enorme, pero como dice ella: “llegar ya era nuestro premio”.

Manu recuerda con cariño cómo al principio estaban perdidos, pero con trabajo en equipo lograron sacar adelante algo grande: “lo mejor fue todo lo que aprendimos y lo bien que lo pasamos juntos”.

Para Fernando, lo más valioso fue comprobar que “a cualquier edad se pueden dar pequeños pasos para combatir problemas globales”. Además, esta experiencia le ayudó a confirmar su vocación: “he podido confirmar que la biología es lo que más me gusta y a lo que me gustaría dedicarme”.

Ciencia, conciencia y comunidad

Este proyecto nos ha enseñado que la ciencia puede ser una herramienta poderosa para entender el mundo, que la conciencia climática es urgente y que trabajando juntos, desde cualquier rincón del planeta, se pueden lograr cambios reales. Agradecemos a nuestra profesora Carmen Espejo por guiarnos, a nuestros compañeros por su esfuerzo, y a ESERO y la Fundación Séneca por darnos la oportunidad de vivir esta experiencia inolvidable.

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With a degree in Educational Psychology and a doctorate in Psychology and Educational Sciences, Suárez Lantarón specializes in guidance and tutoring, inclusive education and attention to diversity, as well as innovation and educational resources.

On February 12th, she came to the institution IES Zurbarán to commemorate the International Day of Women and Girls in Science and she answered some questions that students from third of ESO and second of Bachillerato asked.

She gave the students a presentation based on her experience working as a  headteacher of the unit of Gender Equality in the Universidad de Extremadura. She answered questions both in relation to her psychology degree and also, questions related to equality and gender studies. She explained why Spain cannot  be considered yet an equal country as women still suffer inequalities in some fields, such as family reconciliation, powerful positions e.g. the university or even the lower educational system. She also showed some examples of inspirational women through history and explained interesting concepts such as glass ceiling and sticky floor. Moreover, she focussed on women in science; she talked about the different data between women and men in science careers using data and graphics. She mentioned some examples of historical films such as Oppenhimer in which women had been erased from history. Finally, she explained how important and powerful women are often judged by their appearance instead of their knowledge and duties. 

In addition, she helped the future psychologists to solve their doubts about their degree. They were interested in discovering how sport affects us psychologically, how to deal with closed-minded people and how to find a good psychologist. She took the time and effort to answer every question the best she could.

In conclusion, in the students opinion it was a great talk. They found it very interesting and she clarified all the doubts that the students had. They claim that the talk was very illustrative and inspiring to keep fighting against gender inequalities. 

En español:

Belén Suárez Lantarón es profesora en la Universidad de Extremadura (UEx) y directora de la Unidad de Igualdad de dicha institución.
Con una licenciatura en Psicopedagogía y un doctorado en Psicología y Ciencias de la Educación, Suárez Lantarón está especializada en orientación educativa, educación inclusiva y atención a la diversidad, así como en innovación y recursos educativos.

El 12 de febrero acudió al IES Zurbarán para conmemorar el Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia, y respondió a algunas preguntas realizadas por estudiantes de 3º de ESO y 2º de Bachillerato.

Ofreció al alumnado una charla acerca de la Mujer y la Niña en la Ciencia y basó su exposición en su experiencia como directora de la Unidad de Igualdad de Género en la Universidad de Extremadura. Respondió a preguntas tanto relacionadas con su formación en Psicología como con estudios en igualdad de género. Explicó por qué España no puede considerarse aún un país igualitario, ya que las mujeres siguen sufriendo desigualdades en algunos ámbitos laborales o educativos, por ejemplo, viéndose en mayor medida afectadas por la dificultad en la conciliación familiar, difícil acceso a los cargos de poder (por ejemplo, en la universidad o incluso en los niveles educativos inferiores). También mostró algunos ejemplos de mujeres inspiradoras a lo largo de la historia y explicó conceptos interesantes como el «techo de cristal» y el «suelo pegajoso».

Además, centrándose en la ciencia; habló sobre las diferencias existentes entre hombres y mujeres en carreras científicas utilizando datos reales y gráficos. Mencionó ejemplos de películas históricas, como Oppenheimer, en las que las mujeres han sido borradas de la historia. Finalmente, explicó cómo las mujeres importantes y con acceso a puestos de poder suelen ser juzgadas por su apariencia en lugar de por sus conocimientos o gestión de responsabilidades.

Asimismo, ayudó a futuros psicólogos a resolver dudas sobre su futura carrera. Estaban interesados en descubrir cómo nos afecta psicológicamente el deporte, cómo tratar con personas de mente cerrada y cómo encontrar un buen psicólogo. Se tomó el tiempo y el esfuerzo de responder a cada pregunta lo mejor posible.

En conclusión, en opinión del alumnado fue una charla excelente. La encontraron muy interesante y resolvió todas las dudas que tenían. Afirman que la charla fue muy ilustrativa e inspiradora para seguir luchando contra las desigualdades de género.

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Café, cafeína… lo tomamos para despertarnos, para estudiar, para sobrevivir a los lunes… pero, ¿realmente sabemos lo que la cafeína hace en nuestro cuerpo?

En este video descubrirás los secretos detrás de esa molécula llamada cafeína que muchos no pueden dejar.

¡Prepárate para ver al café como nunca antes!

Además, si quieres echar un vistazo al trabajo completo en el que nos hemos basado para el mismo, pincha en el siguiente enlace:

realizado por: Nicolás García, Nicolás Jiménez y Jaime Cardeñosa. Alumnos de Biología, Geología y Ciencias Ambientales de 1ºde Bach.

REFERENCIAS:

https://www.greenteach.es/wp-content/uploads/2022/05/cafeina-portada.jpg

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¿QUÉ ES EL COLÁGENO?

El colágeno es la proteína predominante en el tejido conectivo de los vertebrados, representando entre el 25% y el 35% del total de proteínas en los mamíferos.

Sus moléculas presentan una gran diversidad en formas y funciones.

Por ejemplo, en los tendones, el colágeno se organiza en fibras rígidas que soportan grandes tensiones, mientras que en la piel, ofrece elasticidad y previene deformaciones permanentes.

Además, se encuentra en estructuras como huesos, córnea y vasos sanguíneos.

Figura 1. Fibras de colágeno de la esfera ocular

¿CÓMO SURGIÓ SU FAMA? UN POCO DE HISTORIA

La abadesa y erudita Hildegard von Bingen (1098-1179) (Figura 2) ya estudiaba extractos de tejidos animales y en las dos obras que tiene de naturaleza y medicina, había reconocido su uso como remedio para problemas de las articulaciones.

Hildegard menciona concretamente que el caldo de huesos de ternera y de patas de ternera es un buen remedio para la artrosis y los problemas de discos intervertebrales.

Figura 2. Hildegard von Bingen.

En Europa, los péptidos de colágeno se empezaron a fabricar industrialmente hacia el año 1947, pero inicialmente solo a pequeña escala. A principios de los años setenta, comenzaron a utilizarse en productos dietéticos como sustitutos de azúcares y grasas.

Así, se popularizaron las «dietas ricas en proteínas», en las que los péptidos de colágeno se empleaban como fuente de proteínas animales (Figura 3).

Figura 3. La carne es fuente de colágeno.

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Paralelamente, comenzaron a ser comunes en productos cosméticos (Figura 4). Muchas veces mezclado con ácido hialurónico, polisacárido presente en la piel, humor vítreo, líquido sinovial o tejido esquelético entre otros.

Figura 4. El colágeno en productos de cosmética

En 1985, los primeros estudios científicos demostraron los beneficios de los péptidos de colágeno para las articulaciones y en el tratamiento de la osteoartritis.

Hoy en día, el colágeno se usa principalmente en la salud articular y en el sector de la belleza.

PERO, ¿PARA QUÉ SIRVE REALMENTE?

El colágeno desempeña un papel fundamental al unir los tejidos conectivos del cuerpo, como músculos, tendones, ligamentos, piel, huesos, cartílagos (Figura 5). Además, ayuda a dar firmeza, elasticidad e hidratación a los tejidos.

En los huesos, se asocia con cristales de calcio para formar una estructura sólida, mientras que en la piel, se combina con elastina para crear una red flexible.

Con la edad, la producción de colágeno disminuye, lo que puede llevar a la pérdida de elasticidad de la piel, dolores articulares y problemas como la osteoporosis.

Figura 5. Localización del colágeno en el cuerpo.

TIPOS DE COLÁGENO

Existen alrededor de 30 tipos de colágeno, cada uno con sus funciones específicas. Los más comunes son los tipos I, II, III, IV y V:

• Tipo I: Es el más abundante y se encuentra en la piel, huesos, tendones y dientes. Proporciona resistencia y soporte estructural. (Figura 6)
• Tipo II: Se encuentra en el cartílago, proporcionando elasticidad y resistencia para absorber impactos. (Figura 7)
• Tipo III: Está en la piel, vasos sanguíneos, pulmones y otros órganos flexibles. Ayuda a mantener su estructura.
• Tipo IV: Se localiza en las láminas basales, proporcionando soporte en riñones, piel y vasos sanguíneos.
• Tipo V: Se encuentra en la placenta, cabello y córnea, entre otros. Regula el diámetro de las fibras de colágeno tipo I y contribuye a la formación de la matriz extracelular.

ESTRUCTURA

El colágeno está formado por tres cadenas helicoidales de aminoácidos (Figura 8) que se harán más complejas y enrollarán dando lugar a las fibras de colágeno.

Cada cadena contiene una secuencia repetitiva en la que el aminoácido glicina, aparece cada tres residuos. Esta estructura se estabiliza mediante puentes de hidrógeno y enlaces covalentes.

Figura 8. Estructura del colágeno

¿CÓMO FORMAMOS LAS FIBRAS?

La síntesis de colágeno comienza con la transcripción del ADN y la traducción del ARN mensajero (Figura 9). Las cadenas de colágeno se ensamblan dentro de los fibroblastos como procolágeno, luego es transportado fuera de la célula. En la matriz extracelular se forman las fibras de colágeno.

En este proceso, es esencial la presencia de vitamina C ya que ayuda en la formación de dos aminoácidos (hidroxilisina e hidroxiprolina) clave en la formación del colágeno.

APLICACIONES

Hoy en día el colágeno tiene múltiples aplicaciones entre las que se encuentran:

• Cuidado de la piel y antienvejecimiento: Ayuda a mantener la piel firme y elástica, reduciendo arrugas y flacidez (Figura 10)
• Salud articular y ósea: Fortalece huesos y articulaciones, aliviando dolores y previniendo enfermedades como la osteoporosis.
• Mantenimiento muscular: Contribuye al crecimiento y la fuerza muscular, especialmente en personas mayores o atletas.
• Salud cardiovascular: Mejora la elasticidad de las arterias y ayuda a prevenir enfermedades cardiovasculares.
• Fortalecimiento del cabello y las uñas: Favorece el crecimiento y la resistencia del cabello y las uñas.
• Cicatrización y recuperación: Acelera la regeneración de tejidos y reduce las cicatrices.

PATOLOGÍAS

Algunas enfermedades están asociadas a deficiencias o mutaciones en la producción de colágeno:

• Osteogénesis Imperfecta (OI): Enfermedad genética que causa fracturas óseas frecuentes debido a defectos en la producción de colágeno. (Figura 11)
• Síndrome de Ehlers-Danlos: Trastorno que afecta la producción y maduración del colágeno, causando hipermovilidad articular y piel hiperlaxa.
• Síndrome de Marfan: Afecta el tejido conectivo, causando problemas en el sistema cardiovascular, ojos y esquelético. (Figura 12)

Figura 11. Osteogénesis imperfecta

Figura 12. Síndrome de Marfan.

LA ELASTINA Y EL COLÁGENO, TRABAJO EN EQUIPO

El colágeno y la elastina son proteínas clave en el tejido conectivo. El colágeno proporciona resistencia estructural, mientras que la elastina da elasticidad a los tejidos. Juntas, permiten que la piel se estire y recupere su forma, y que las arterias se expandan y contraigan con cada latido del corazón entre otras funciones.

Con el paso del tiempo, la producción de ambas proteínas disminuye, lo que contribuye a la rigidez de los tejidos y la pérdida de elasticidad de la piel. (Figura 13)

Figura 13: Elastina.

ALGUNAS CURIOSIDADES:

• El colágeno de los animales es similar al humano: El colágeno que se extrae de animales como vacas, cerdos y peces es estructuralmente muy parecido al del cuerpo humano, lo que lo hace ideal para su uso en medicina regenerativa y cosmética.
• El colágeno de pescado es el más biodisponible: El colágeno marino, extraído de la piel y escamas de peces, es más fácil de absorber por el cuerpo humano debido a su bajo peso molecular. Esto lo convierte en un ingrediente popular en suplementos. (Figura 14)
• Es fundamental en la cicatrización: Cuando el cuerpo sufre una lesión, el colágeno juega un papel crucial en la reparación de tejidos, formando una especie de «malla» que ayuda a cerrar heridas.

Si quieres conocer más sobre el colágeno te invitamos a leer el siguiente artículo de Marcos Vázquez, más conocido como «Fitness Revolucionario» en el que además hace referencia a mucha bibliografía científica o bien escuchar este podcast con el Dr. Alex Yáñez, experto en nutrición y rendimiento deportivo y autor del libro «Los 100 mejores suplementos y alimentos que cambiarán tu vida» (Figura 15).

Por último, también te invitamos a pasearte por el siguiente enlace donde verás el trabajo que realizamos para la asignatura de biología.

Realizado por: Ana Victoria Martín Moreno, Elsa Sánchez y Daniela Cuitad. Alumnas de Biología, Geología y Ciencias Ambientales de 1ºBach.

REFERENCIAS:

https://www.canva.com/design/DAGhpKhNrJU/kynxEVLdxwJsp5SirsBIHw/edit?utm_content=DAGhpKhNrJU&utm_campaign=designshare&utm_medium=link2&utm_source=sharebutton

https://www.jarmino.es/blogs/news/caldo-de-huesos-segun-santa-hildegarda-de-bingen?srsltid=AfmBOoq_fOLC8wHwTiLuivgJ3p3PtnUWYbQ1bgtuiJ4Lk0S-IusIPDlR

Foto portada: https://www.glamour.mx/belleza/cabello/articulos/beneficios-del-colageno-para-el-cabello/17803

Figura 1 Fibras de colágeno de la esfera ocular: https://es.dreamstime.com/esclera-ocular-fibras-de-col%C3%A1geno-microscopio-luz-que-muestra-la-un-tejido-conectivo-denso-con-abundantes-en-parte-inferior-capa-image303600254

Figura 2: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBc5ALaIWtSOLVoev7q36dKFHVMUoWDzoPPwJ4gClFfm0NIsYjX3VT1OiRjX12x9j6smJZmau1W1tKh5g3VvWgobs19-tcaTz5UZKAQKJ1erjrKOza11MjEfsoNfGz-0vp6f_xiGg37uI/s1600/St-Hildegard.jpg

Figura 3 : http://sportadictos.com/2013/11/carne-deportistas

Figura 4: cosméticos con colágeno https://armoniabio.com/blog/conoces-los-beneficios-del-colageno-y-acido-hialuronico/

Figura 5 Localización del colágeno en el cuerpo: https://www.colnatur.com/blog/para-que-sirve-el-colageno

Figura 6 Colágeno tipo I: https://doctorangeltorres.com/rotura-de-tendon-de-aquiles/

Figura 7: Colágeno tipo II: https://areaoftalmologica.com/terminos-de-oftalmologia/humor-vitreo/

Figura 8: Estructura del colágeno: https://magazine.x115.it/es/x115/tipos-de-colageno/

Figura 9: Síntesis de la fibra de colágeno: https://mmegias.webs.uvigo.es/5-celulas/2-componentes_proteinas.php

Figura 10 Cuidado de la piel: https://institutomedicoricart.com/blog/colageno-piel/

Figura 11 Síndrome de la Osteogénesis Imperfecta (OI): https://nursesrevisionuganda.com/osteogenesis-imperfecta/

Figura 12 Síndrome de Marfan: http://fity.club/lists/suggestions/sindrome-de-marfan/

Figura 13 Elastina: https://www.mesoestetic.es/blog/elastina-que-es/

Figura 14 Colágeno de pescado: https://productosduche.blogspot.com/2022/03/grenetina-y-colageno-hidrolizado-de.html

Figura 15: «Los 100 mejores suplementos y alimentos…» https://m.media-amazon.com/images/I/61VSHZfnuvL.AC_UF1000,1000_QL80.jpg

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El Instituto de Investigaciones Marinas (IIM) está ubicado en Bouzas, allí investigadores como Patricia Ruiz García y Manuel Enrique García Blanco, trabajan en el estudio de la biodiversidad marina, su conservación y muchos otros aspectos relacionados con el mar. Manuel, además, es de Teis: estudió en nuestro colegio, y fue precisamente en la playa de La Lagoa, muy cerca del colegio, donde nació su vocación por la biología marina. Precisamente, la mayor población de caballitos de mar de la Península Ibérica está en Teis, buceando una noche puedes ver 50 individuos.

En el IIM de Vigo, destacan grupos de investigación dedicados al cambio climático, la biodiversidad marina, cefalópodos, acuicultura y estudios de enfermedades. Utilizan tecnología avanzada como emisores y antenas para rastrear el movimiento de peces entre las Islas Cíes y las Ons.

Tuvimos la gran oportunidad de charlar amigablemente con Patricia y Manuel sobre la Ría, los bulos y la desinformación. Aquí os mostramos parte de nuestra conversación:

• ¿Qué hace especial a la Ría de Vigo?

Nuestra Ría de Vigo es un ecosistema extraordinariamente rico. A menudo se compara con los estuarios, aunque hay una diferencia clave: en las rías predominan los procesos marinos sobre la entrada de agua dulce, mientras que en los estuarios ocurre lo contrario. Esta combinación de aguas genera hábitats muy diversos, debido a las distintas concentraciones de salinidad a lo largo de la misma.

• ¿Por qué es importante hablar hoy en día de fraudes y desinformación en el mundo de la pesca?

El sector pesquero es especialmente vulnerable al fraude, ya que muchas de sus actividades ocurren en alta mar sin supervisión directa. Además, la gran biodiversidad marina hace que muchas especies sean visualmente similares, lo que facilita engaños, como vender rape blanco (de menor calidad) como si fuera rape negro.

A veces también se miente sobre las zonas de pesca. Esto no solo engaña al consumidor, sino que puede generar graves impactos ecológicos, al explotar especies con ciclos biológicos distintos o incluso con riesgos para la salud. Por ejemplo, el mero canario está afectado por ciguatera, una intoxicación causada por toxinas acumuladas a través de la cadena alimentaria. Si se comercializa sin control, se pone en riesgo al consumidor.

• ¿Qué puede hacer la ciudadanía ante estos fraudes?

Los ciudadanos tenemos un papel crucial. Podemos y debemos denunciar la pesca furtiva, exigir productos bien etiquetados y evitar consumir pescado sin trazabilidad. Comprar sin etiqueta es un riesgo para la salud.

En el caso de bivalvos como las almejas, deben pasar por un proceso de depuración para ser aptos para el consumo. Si esto no se cumple, pueden contener patógenos peligrosos.

• ¿Cuáles son los fraudes más comunes en la comercialización de especies marinas?

Muchos. Pero lo más común es que te den gato por liebre, por ejemplo, vender potón como calamar, o volandeira como zamburiña. También se transforma manto de potón del Pacífico y se comercializa como choco de la ría. Otro caso es enlatar mejillón chileno y venderlo como gallego.

La biodiversidad marina es tan amplia que estos fraudes son difíciles de detectar a simple vista.

• ¿Qué tecnologías se utilizan para identificar fraudes?

Antes se podía reconocer una especie a simple vista porque se vendía la pieza entera, pero ahora la mayoría se vende procesada. Por eso se recurre al análisis de ADN, que se compara con bases de datos como GenBank. Así se puede distinguir, por ejemplo, entre merluza austral y europea. Esta técnica se usa con frecuencia por el bajo costo de la secuenciación.

También se emplean técnicas como PCR y espectrometría, que permiten analizar la composición química del alimento sin destruirlo, útiles incluso para verificar el contenido de piensos en acuicultura y evitar el fraude en ellos.

• ¿Qué consecuencias tiene el fraude para el ecosistema y para el consumidor?

Gravísimas. Si se pesca una especie sin tener en cuenta su ciclo biológico, se puede afectar irreversiblemente al ecosistema. Además, hay implicaciones para la salud humana. El ejemplo del mero con ciguatera lo ilustra bien: si no se informa al consumidor, se corre un riesgo real.

• Manuel, como buzo, ¿has detectado fraudes incluso entre profesionales del sector?

Sí, especialmente con bivalvos. A menudo se vende almeja japónica como almeja babosa, a pesar de tener menor valor gastronómico. La japónica se introdujo en Galicia por su rápido crecimiento, pero está desplazando a especies autóctonas y ha traído enfermedades.

También se traen lampreas de Francia y se venden como gallegas, o túnidos de otra especie se tiñen con colorante de remolacha para simular atún rojo. Vender pulpo marroquí como gallego es otro ejemplo.

La pesca es muy intensiva: por ejemplo, esta temporada el pulpo parece que se ha recuperado bien, pero en cuanto empiece la campaña en julio, en solo 15 días puede desaparecer el 90% de la población. Lo mismo ocurre con la centolla en la Ría de Arousa. El mar no es inagotable.

• ¿Qué mitos hay sobre el pescado de acuicultura? ¿Hay diferencias nutricionales reales?

Uno de los mitos más extendidos es que es de peor calidad que el salvaje, pero eso no es cierto. Nutricionalmente pueden ser incluso mejores. Otro mito es que están cargados de antibióticos, pero nuestra legislación es muy estricta. Solo se comercializa el pescado después de un periodo de espera de 30 días tras la administración del antibiótico.

También se cree que no es sostenible, pero esto se debe a malas prácticas del pasado. Hoy en día, con auditorías y buenas prácticas, la acuicultura puede ser perfectamente sostenible.

Hay distintos tipos de acuicultura: offshore, costera (como las bateas) y de interior (piscifactorías). En estas últimas, los peces tienen alimento constante y suelen presentar más ácidos grasos. Las diferencias nutricionales con respecto al pescado salvaje son mínimas; en cuanto a sabor, ahí sí pueden notarse.

• ¿Cómo se difunden los bulos sobre el consumo de pescado y cuál es el papel de las redes sociales?

Antes los bulos circulaban de boca en boca, ahora se viralizan en segundos. Se toman opiniones personales como verdades absolutas. Hubo un caso de una chica que dijo haber tenido intoxicación por mercurio tras consumir atún, pero nunca aclaró cuántas latas comía.

Además, en los mercados a veces se desinforma: para no asustar, por ejemplo, dicen que lo que se ve en la piel de la castañeta es grasa, cuando en realidad son unos parásitos cestodos inofensivos.

• ¿Han evolucionado los bulos en los últimos años?

Sí. Antes se centraban más en salud y antibióticos, ahora en sostenibilidad y bienestar animal. Se acusa a las piscifactorías de contaminar y tener peces hacinados, aunque no siempre es cierto. Por ejemplo, el color del agua de las piscinas se debe a microalgas necesarias para los peces y no a suciedad.

• ¿Qué fuentes fiables recomiendan para informarse?

Siempre fuentes oficiales: la Comisión Europea, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, la FAO, la Xunta o la OMS. Para investigación, Google Scholar y artículos científicos son lo más recomendable.

• ¿Qué formación debería tener el consumidor para evitar engaños?

Principalmente, conocimiento sobre las especies y el ecosistema. Exigir el cumplimiento de la ley y transparencia en el etiquetado. En grandes superficies se usan sistemas de trazabilidad por QR; los pequeños comerciantes no siempre pueden, pero igualmente deben cumplir con la normativa y exigir que sus proveedores la cumplan.

• ¿Qué estrategias funcionan mejor para desmentir bulos en el ámbito marino?

La ciencia debe estar donde está el público: en redes sociales. Hoy, la divulgación científica es clave. Por ejemplo, en la Unidad de Monitorización y Observación (UMO) del IIM tenemos un Instagram (@umo_iim_csic) donde compartimos fotos e información sobre especies locales.

También hemos realizado monólogos científicos abiertos al público, pero notamos que al llamarlos “científicos” disminuye la asistencia. Quizá debemos cambiar la forma de comunicar sin renunciar al rigor, y sobre todo, estar abiertos a usar las diferentes redes sociales para llegar a los adolescentes.

• ¿Cuál ha sido el mayor bulo que han tenido que desmentir?

El famoso caso del surimi, que muchos piensan que se hace con restos de pescado que caen al suelo. En realidad, se elabora con lomos y su procesado está perfectamente regulado.

• ¿Qué mensaje clave quieren que nos llevemos de esta charla?

Es fundamental no compartir bulos, informarse, contrastar y ser críticos. Las rías son ecosistemas únicos que debemos proteger a nivel ecológico y sanitario. Todo cambio en ellas repercute en su equilibrio.

• ¿Qué amenazas enfrenta hoy la Ría de Vigo?

Por ejemplo, los bosques de laminarias están desapareciendo, no solo por acción humana directa, sino también por el cambio climático. La proliferación de especies como la salpa, que se alimenta de los juveniles de laminaria, está contribuyendo a su desaparición, lo que afecta a muchas otras especies.

Las Rías Gallegas son zonas de altísima biodiversidad, con casi 1.700 km de costa y más de 6.000 especies distintas. Su riqueza se debe, entre otros factores, al fenómeno del afloramiento marino, que aporta nutrientes desde el fondo. Todo esto es un tesoro natural que debemos conservar.

Muchas gracias tanto a Patricia como a Manuel por su cercanía y por enseñarnos un poquito más sobre este entorno tan mágico y diverso que tenemos, nuestra Ría. Nos quedamos con la siguiente frase:

“Ni el Celta ni las luces, lo importante de Vigo: su RÍA”

_{Grupo: 3º ESO}

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En las últimas décadas, el plástico se ha convertido en un material imprescindible y totalmente presente en la vida cotidiana. Desde envases, juguetes o bolsas hasta componentes industriales. El plástico tiene un bajo costo, es resistente y además muy versátil, características que lo han posicionado como la opción preferente en la mayoría de sectores. Sin embargo, esta aparente ventaja ha traído consigo una de las mayores crisis ambientales del siglo XXI.

Cada año se producen más de 400 millones de toneladas de plástico en el mundo , de las cuales una gran parte termina en vertederos, océanos y entornos naturales sin ser reciclada. A diferencia de otros materiales, el plástico puede tardar entre cientos y miles de años en degradarse completamente. Durante ese proceso, se fragmenta en microplásticos que contaminan el agua, el suelo y el aire.

Los efectos son devastadores. Se estima que más de un millón de aves marinas y 100.000 mamíferos marinos mueren cada año por ingerir plásticos o enredarse en ellos. Los microplásticos, por su parte, han sido encontrados en el interior de peces, moluscos y, más recientemente, en el cuerpo humano: en la sangre, los pulmones e incluso la placenta. Esto plantea serias preocupaciones sobre los efectos a largo plazo en la salud, incluyendo alteraciones hormonales, inflamación y toxicidad celular.

Frente a esta realidad, la humanidad se enfrenta a un desafío urgente y multidimensional: reducir la producción de plásticos de un solo uso, mejorar los sistemas de reciclaje, desarrollar materiales alternativos biodegradables y explorar métodos innovadores de eliminación o transformación de residuos. Por este motivo, la ciencia y la educación juegan un papel fundamental para concienciar, investigar y proponer soluciones viables que frenen esta crisis global.

En este contexto, un grupo de estudiantes de secundaria (alumnos de 3º y 4º de ESO) de nuestro cole han llevado a cabo un experimento relacionado con este problema ambiental creciente. El proyecto estuvo coordinado por Rocío Paramá, profesora de Biología y contó con la colaboración de la profesora Sonia Camino. Este estudio fue presentado durante la feria científica CINVIGO 2025 los días 26 y 27 de abril.

El estudio se centró en analizar la capacidad de degradación de plásticos por parte de larvas de Tenebrio molitor, conocidas comúnmente como gusanos de la harina. Estas larvas, que ya se emplean como fuente de proteína animal y aprobadas desde 2021 para el consumo humano, han demostrado en anteriores investigaciones una curiosa habilidad: la de alimentarse de ciertos plásticos.

Una propuesta educativa con base científica

El proyecto surgió como una propuesta competencial en la materia de Proyecto Competencial, que integraba conocimientos de biología, ecología y estadística, con el objetivo de sensibilizar al alumnado sobre el impacto de los residuos plásticos y explorar soluciones sostenibles. Para el estudio, se emplearon larvas de tenebrio, y los estudiantes dividieron 560 larvas en cuatro grupos de 140 individuos, cada uno alimentado exclusivamente con un tipo de material: avena (grupo control), bolsas plásticas convencionales, bolsas biodegradables y poliestireno expandido (porexpán).

Durante 106 días, los alumnos observaron la evolución de las larvas, registrando su peso, tasas de mortalidad, transformación en pupas y posterior desarrollo a adultos. Además, calcularon la cantidad de material consumido por diferencia de peso, aplicando herramientas informáticas para realizar los análisis estadísticos.

Resultados reveladores sobre toxicidad y degradación

Los resultados fueron tan sorprendentes como reveladores. El grupo alimentado con avena mostró el mejor rendimiento en todos los indicadores: tan solo un 20% de mortalidad, el mayor número de pupas (110) y la mayor transformación a escarabajos adultos (67%). En cambio, el grupo alimentado con bolsas biodegradables presentó la mayor mortalidad , seguido por los de bolsas plásticas y porexpán, con cifras de entre el 44% y el 48%.

En cuanto a la capacidad de degradación, las larvas lograron consumir todos los tipos de plástico en diferentes proporciones. El porexpán resultó ser el material más degradado (1,215 g consumidos en total), aunque también fue el más perjudicial, generando el mayor número de pupas muertas (70%) y una baja tasa de metamorfosis completa.

Por otro lado, las bolsas biodegradables, que presumiblemente contenían fécula de patata o almidón de maíz, fueron degradadas en un 34,5%, mientras que las bolsas plásticas convencionales alcanzaron un 32,6% de consumo. Esta diferencia sugiere que, si bien las larvas pueden alimentarse de varios tipos de plástico, no todos afectan de la misma forma a su salud y desarrollo.

Proyección a gran escala y consideraciones éticas

Extrapolando los datos obtenidos a diez años con 100.000 individuos por grupo, calculando que podrían degradarse entre 30 y 50 kg de plástico en ese periodo, dependiendo del tipo de material. Sin embargo, hay que tener en cuenta que una mayor degradación no necesariamente tiene que implicar una mayor sostenibilidad, no olvidemos que el bienestar de las larvas se vio comprometido en los grupos con dieta plástica.

Este hallazgo pone sobre la mesa la necesidad de analizar no solo cuánto plástico puede degradarse, sino también qué efectos tienen estos procesos sobre los organismos utilizados, y qué tipo de residuos generan como subproducto.

Conclusiones con impacto educativo y ambiental

El experimento pone en valor la importancia de la educación científica en etapas tempranas como herramienta para abordar problemas reales. Además, refuerza la idea de que soluciones innovadoras y sostenibles pueden surgir del trabajo colaborativo y la curiosidad estudiantil.

Los resultados valoran el uso de insectos para la gestión de residuos, aunque también advierten sobre la necesidad de avanzar con precaución, evaluando la inocuidad ambiental de estos procesos.

Este proyecto no solo refleja el potencial científico de jóvenes investigadores, sino que también representa una llamada a la acción: repensar nuestro modelo de consumo, reducir el uso de plásticos y apostar por soluciones integradas con el medio ambiente.

^{Curso 3º ESO}

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En los últimos años, la tecnología ha cambiado por completo la manera en que vivimos, trabajamos y nos movemos. Los avances en el campo de la inteligencia artificial y la tecnología han transformado radicalmente los distintos sectores, y el transporte no es una excepción. Los vehículos autónomos representan una de las innovaciones más prometedoras, con un gran potencial capaz de revolucionar la movilidad, reducir accidentes y optimizar la eficiencia del transporte.

Sin embargo, también se plantean nuevos desafíos, desde cuestiones de seguridad hasta dilemas éticos relacionados con la toma de decisiones de la inteligencia artificial. En este artículo, vamos a explicar los beneficios y riesgos del transporte autónomo, así como los dilemas morales y legales que implica su uso.

Las ventajas del transporte autónomo

Uno de los principales beneficios de los vehículos autónomos es la seguridad vial. Según estudios, la mayoría de los accidentes de tráfico son causados por errores humanos, como distracciones, fatiga o conducción bajo los efectos del alcohol. La inteligencia artificial, en teoría, puede eliminar estos factores de riesgo al trabajar con una precisión y rapidez imposibles para los humanos. Sensores avanzados, radares y algoritmos de “machine learning” permiten a los coches autónomos analizar el entorno en tiempo real y anticiparse a posibles peligros.

Otra ventaja clave es la eficiencia en el tráfico. Los sistemas autónomos pueden comunicarse entre sí y optimizar el flujo vehicular, reduciendo atascos y mejorando la movilidad urbana. Además, la automatización del transporte podría disminuir las emisiones contaminantes si se combina con tecnologías de energía limpia, promoviendo un modelo de movilidad más sostenible. Empresas y sectores logísticos también se beneficiarían, ya que los camiones autónomos pueden operar sin interrupciones, reduciendo costes y mejorando la eficiencia en la cadena de suministro.

La accesibilidad es otro aspecto relevante. Personas con movilidad reducida o discapacidades podrían contar con vehículos autónomos para desplazarse con independencia, mejorando su calidad de vida. Esto marcaría un avance significativo en la inclusión dentro de las ciudades inteligentes del futuro.

Riesgos y desafíos del transporte autónomo

A pesar de sus ventajas, la implementación de vehículos autónomos también plantea importantes desafíos. Uno de los principales es la seguridad tecnológica. Aunque la IA puede reducir los errores humanos, también está expuesta a fallos en su software o vulnerabilidades en la ciberseguridad. Los coches conectados a Internet pueden ser blanco de ataques informáticos, lo que podría poner en riesgo la seguridad de los pasajeros e incluso permitir la manipulación remota de los vehículos.

Otro riesgo significativo es la transición del empleo. La automatización del transporte podría afectar a millones de trabajadores en sectores como el taxi, el transporte de mercancías o la conducción profesional. Si bien la tecnología generará nuevos empleos en ingeniería y desarrollo de software, también es necesario planificar estrategias de reconversión laboral para evitar un impacto negativo en la economía y la sociedad.

También existen preocupaciones legales y éticas. En caso de un accidente, ¿quién es el responsable? Actualmente, la legislación sobre vehículos autónomos está desarrollándose y varía según el país. Decidir de quién es la responsabilidad en incidentes donde un coche autónomo esté involucrado sigue siendo un reto.

El dilema de la toma de decisiones de la IA

Uno de los debates más complejos en torno a los vehículos autónomos es su toma de decisiones en situaciones críticas. Un coche con inteligencia artificial podría verse obligado a elegir entre dañar a un peatón o poner en riesgo a sus ocupantes. ¿Cuáles deben ser los criterios para tomar estas decisiones? Este dilema ético, conocido como el «problema del tranvía», ha sido un tema de estudio por parte de investigadores en ética y tecnología.

Empresas como Tesla y Waymo han desarrollado algoritmos para minimizar riesgos, pero la programación de un «código moral» en los vehículos sigue siendo algo controvertido. Algunas propuestas sugieren que las decisiones de la IA se basen en estadísticas de supervivencia, mientras que otras defienden que los pasajeros puedan elegir sus preferencias éticas antes del viaje. Sin embargo, esto da lugar a problemas de desigualdad y discriminación.

Además, la confianza del público en la tecnología es fundamental para su ello. Muchas personas se niegan a la idea de  dejar su seguridad en manos de una máquina, lo que puede ralentizar la integración de los vehículos autónomos en la sociedad. La transparencia en el desarrollo de la IA, junto con regulaciones claras, son clave para generar confianza en la tecnología.

Impacto socioeconómico del transporte autónomo

La llegada de los vehículos autónomos no solo cambiará la manera en que nos desplazamos, sino que también tendrá consecuencias importantes en la economía y la sociedad. La automatización del transporte podría afectar a millones de personas que trabajan como conductores profesionales, desde taxistas hasta transportistas. Sin embargo, al mismo tiempo, abrirá oportunidades en áreas como el desarrollo de software, el mantenimiento de estos sistemas y la gestión de infraestructuras especializadas.

Otro punto a considerar es el costo de implementar esta tecnología. En la actualidad, los vehículos autónomos requieren una gran inversión debido a la sofisticación de sus sensores, inteligencia artificial y sistemas de conectividad. Esto podría hacer que, en un principio, solo las grandes empresas o personas con mayor poder adquisitivo puedan acceder a ellos, dejando a una parte de la población sin la posibilidad de aprovechar sus beneficios. A medida que la tecnología avance y se abaraten los costos de producción, es probable que estos vehículos se vuelvan más accesibles para todo el mundo, pero este proceso tomará tiempo.

Las ciudades también deberán adaptarse a esta nueva forma de movilidad. Será necesario desarrollar infraestructuras como semáforos inteligentes, carriles exclusivos para vehículos autónomos y estaciones de carga para los modelos eléctricos. Estas modificaciones implicarán una gran inversión tanto para los gobiernos como para empresas privadas, lo que podría generar desigualdades entre ciudades con mayores recursos y aquellas con menos capacidad para modernizarse.

A nivel social, la automatización del transporte cambiará la relación de las personas con la movilidad. Al reducirse la necesidad de tener un auto propio, podrían popularizarse los modelos de transporte compartido y bajo demanda, disminuyendo la cantidad de vehículos en circulación y mejorando la calidad del aire en las ciudades. Sin embargo, esto también podría aumentar la dependencia de empresas tecnológicas privadas, lo que plantea desafíos en cuanto a regulación y protección de los datos de los usuarios.

Conclusión

El transporte autónomo representa un avance tecnológico con el potencial de mejorar la seguridad vial, la eficiencia y la accesibilidad. Sin embargo, también plantea grandes desafíos relacionados con la seguridad, la regulación y la ética. La clave para que se implemente de manera exitosa es encontrar un equilibrio entre los beneficios de la automatización y saber gestionar sus riesgos. A medida que la tecnología avanza, es crucial que se acerquen estas cuestiones de manera responsable a la población, para asegurar que el futuro de la movilidad sea no solo inteligente, sino también seguro, ético y de fiar.

Referencias

https://buleria.unileon.es/bitstream/handle/10612/17381/Combarros_Merino_Roberto.pdf?sequence=

https://amplifyradio.com/el-impacto-de-la-ia-en-los-vehiculos-autonomos-mas-alla-del-conductor-humano

https://repositorio.comillas.edu/xmlui/bitstream/handle/11531/46698/TFG-%20Guilleuma%20Gonzalez%2C%20Patricia.pdf?sequence=1

https://www.grupogemis.com.ar/wp-content/uploads/2019/05/SyO_V_VehiculosAutonomas.pdf

https://movilidadconectada.com/2020/07/21/vehiculos-autonomos-niveles-e-impacto-social

https://www.esmartcity.es/2024/05/03/concluye-proyecto-autobus-autonomo-eficiente-digizity-probado-zaragoza

Autores: Alba y Hugo Cantero Pérez. 4º ESO Cultura Científica

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El origen de estos dispositivos se encuentra en el ámbito militar, donde comenzaron a emplearse en misiones estratégicas, como vigilancia y ataque. No obstante, su funcionalidad pronto se amplió a sectores civiles, destacando su relevancia en la captación de imágenes. Además, han adquirido protagonismo en la distribución de mercancías y movilidad aérea, convirtiéndose en un recurso clave para optimizar tareas y mejorar el rendimiento en distintas actividades.

Evolución y tendencias actuales

La evolución de estos dispositivos ha sido vertiginosa gracias a los avances tecnológicos, que han mejorado su estabilidad, duración operativa y exactitud en la navegación. Actualmente, se han convertido en un recurso esencial para la distribución de bienes, el monitoreo de estructuras y la administración de datos. Los modelos más livianos han sido optimizados con mayor capacidad de transporte y la integración de inteligencia artificial, permitiendo su adaptación en entornos urbanos avanzados y el ámbito del transporte.

Ventajas del uso de drones en la logística

Disminución de costos logísticos, al prescindir del transporte terrestre, acortar los plazos de distribución y minimizar los gastos relacionados con el personal y el consumo de combustible. La mayoría de estos dispositivos, al ser eléctricos, también favorecen un menor uso de energía en comparación con los medios convencionales.

Rapidez en el reparto de mercancías, su capacidad para evitar la congestión vial y alcanzar directamente los destinos sin depender de trayectos establecidos les otorga una gran eficiencia. En áreas alejadas o con difícil acceso, donde los métodos tradicionales enfrentan obstáculos físicos o distancias extensas, estos equipos consiguen completar envíos en menos tiempo, aumentando la capacidad de respuesta en la cadena de suministro.

Menor impacto ecológico, debido a su funcionamiento basado en electricidad y su bajo consumo energético, contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes frente a los automóviles impulsados por derivados del petróleo. Este aspecto resulta fundamental en las estrategias medioambientales adoptadas por numerosas empresas de transporte, alineándose con las metas de sostenibilidad y reducción de la huella de carbono.

Empresas pioneras en el uso de los drones

Amazon Prime Air es uno de los proyectos más populares que utiliza drones para la distribución de paquetes. Aún en etapa de prueba, este sistema promete reducir los plazos de entrega a menos de 30 minutos en ciertas áreas urbanas de Estados Unidos, Italia y el Reino Unido. Amazon ha invertido en mejorar la capacidad de carga y la autonomía de sus drones, lo que les permite llevar a cabo entregas ágiles en el tramo final del recorrido.

Zipline utiliza drones para repartir suministros médicos, y ha transformado el uso de estos dispositivos en lugares remotos, especialmente en África. Su innovador servicio de transporte de materiales médicos ha sido crucial para salvar miles de vidas en situaciones críticas. El éxito de Zipline ha servido como ejemplo, motivando a otros países a implementar modelos de entrega similares en zonas de difícil acceso.

El Hyperloop: Cómo revolucionará el tránsito en las ciudades.

El Hyperloop es una revolucionaria solución de transporte que tiene el potencial de transformar la manera en que nos movemos dentro de las urbes. Este sistema emplea tubos de baja presión para propulsar cápsulas a velocidades muy altas, lo que minimiza notablemente los tiempos de traslado.

Una de las ventajas más destacadas del Hyperloop es su capacidad de alcanzar hasta 1200 km/h. Esta velocidad, junto con la eficiencia energética de la tecnología, lo convierte en una alternativa considerablemente más rápida y respetuosa con el medio ambiente frente a los métodos convencionales de transporte urbano. Además, al operar de forma independiente, elimina los problemas de tráfico y retrasos que afectan a las ciudades densamente pobladas.

El Hyperloop no solo destaca por su rapidez, sino también por su sostenibilidad. Se alimenta de fuentes de energía renovables, como la solar, lo que contribuye a reducir las emisiones de CO2. Esta característica es vital en un contexto donde el cambio climático y la polución atmosférica son desafíos urgentes en las áreas metropolitanas. Implementar este sistema podría ser un avance crucial hacia un futuro más ecológico. Se espera que el Hyperloop esté completamente operativo a nivel comercial en 2026.

Drones impulsados por hidrógeno: Hogreen Air

Este dispositivo aéreo ha sido concebido para realizar tareas de exploración y monitoreo, utilizando hidrógeno tanto en su forma líquida como gaseosa, lo que le otorga una impresionante autonomía. En una exhibición reciente, el dron fue controlado remotamente desde Corea del Sur mientras realizaba un vuelo a más de 9.000 kilómetros, en Alemania. Además, llevó a cabo un vuelo autónomo desde los Estados Unidos, siendo supervisado a más de 5.600 kilómetros de distancia.

El sistema de comunicación que utiliza integra radiofrecuencia y las tecnologías LTE/5G, lo que asegura su manejo desde cualquier lugar del planeta, siempre que exista conexión a una red móvil. Las pruebas realizadas muestran una conectividad altamente eficaz.

Hogreen Air se centra en optimizar la eficiencia de los drones destinados a aplicaciones comerciales, promoviendo además el uso de fuentes de energía renovables. Su tecnología, que emplea celdas de combustible con membrana de electrolito polimérico (PEM), transforma el hidrógeno en energía de forma silenciosa, sin producir contaminantes. El único desecho generado en este proceso es vapor de agua.

La mayor densidad del hidrógeno en su estado líquido frente a su forma gaseosa permite que el dron tenga una mayor duración de vuelo. En comparación con dispositivos que operan con baterías de litio, que tienen una autonomía de entre 10 y 30 minutos, el modelo de Hogreen Air puede volar durante más de 14 horas, lo que lo hace perfecto para misiones largas y de gran importancia.

El empleo de hidrógeno como fuente energética en aeronaves no tripuladas tiene el potencial de revolucionar este sector. Hogreen Air está a la vanguardia de este cambio, trabajando junto a empresas especializadas para crear drones con mayor rendimiento y eficiencia. Su colaboración con Intelligent Energy impulsa la investigación y desarrollo de celdas de combustible más potentes, abriendo así nuevas posibilidades en la aviación autónoma.

Referencias

https://inspenet.com/noticias/hogreen-air-el-dron-propulsado-por-hidrogeno

https://www.delsatinternational.com/drones-transporte-logistica

https://a21.com.mx/innovacion/2019/04/09/bomberos-usan-drones-para-salvar-vidas

Autora: Vega Saló Terrazas

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